ما هي لجنة التجارة بين الولايات (ICC)؟
نظمت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) في السابق اقتصاديات وخدمات شركات النقل المحددة العاملة في مجال النقل بين الولايات من 1887 إلى 1995. كانت لجنة التجارة بين الولايات أول لجنة تنظيمية تأسست في الولايات المتحدة ، حيث أشرفت على شركات النقل المشتركة. ومع ذلك ، فقد تم إنهاء الوكالة في نهاية عام 1995 ، حيث تم نقل وظائفها إلى هيئات أخرى أو في بعض الحالات أصبحت قديمة بسبب إلغاء القيود.
الماخذ الرئيسية
- نظمت لجنة التحكم بين الولايات الكيانات المشاركة في النقل بين الولايات من 1887 إلى 1995. تم في نهاية المطاف حل المحكمة الجنائية الدولية ، وتم نقل مسؤولياتها المتبقية إلى مختلف الهيئات الحكومية. بدأت المحكمة الجنائية الدولية بسبب شكاوى من أن شركات السكك الحديدية كانت تسيء استخدام الاحتكارات في مناطقها. تم توسيع صلاحيات المحكمة الجنائية الدولية باستمرار خلال النصف الأول من القرن العشرين. عندما تم إقرار القوانين التي أدت إلى رفع القيود عن هذه الصناعات ، ضعفت المحكمة الجنائية الدولية وتم حلها تمامًا في نهاية المطاف.
فهم لجنة التجارة بين الولايات (ICC)
تأسست لجنة التجارة بين الولايات (ICC) في عام 1887 ، في أعقاب زيادة السخط العام في الثمانينات من القرن الماضي بسبب الانتهاكات وسوء التصرف من جانب شركات السكك الحديدية. تم تأسيس لجنة التجارة بين الولايات في الأصل لتنظيم السكك الحديدية ، وكان لها ولاية قضائية على جميع شركات النقل المشتركة - باستثناء الطائرات - بحلول عام 1940.
المنظمة الرئيسية التي تولت مهام لجنة التجارة بين الولايات التي انتهت صلاحيتها الآن هي المجلس الوطني للنقل السطحي. تم نقل خدمات أخرى إلى الإدارة الفيدرالية لسلامة حاملات السيارات أو إلى مكتب إحصاءات النقل داخل وزارة النقل.
تم تقديم حجج بأن المحكمة الجنائية الدولية ، على الرغم من الغرض المقصود منها ، كانت مذنبة في كثير من الأحيان بمساعدة الشركات التي كلفت بتنظيمها في بناء سلطتها على المنافسين المحتملين.
تاريخ المحكمة الجنائية الدولية
بحلول عام 1910 ، تم منح المحكمة الجنائية الدولية سلطة من قبل الكونغرس والمحكمة العليا لتحديد معدلات ومستويات الربح من السكك الحديدية ، وكذلك لتنظيم عمليات الدمج. تم توسيع نطاق اختصاصها ليشمل مناطق مثل شركات السيارات النائمة وخطوط أنابيب النفط والعبارات والمحطات الطرفية والجسور. جاء ذلك بسبب وجود عدد هائل من الشكاوى بشأن المعدلات التي تفرضها السكك الحديدية على الطرق التي لم يكن فيها مصدر للمنافسة. منحت الرقابة التنظيمية على الهاتف والتلغراف واللاسلكي والكابل أيضًا للمحكمة الجنائية الدولية في عام 1910 ، وقد مارست هذه السلطة حتى إنشاء لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) في عام 1934.
تم تمديد صلاحيات إنفاذ المحكمة الجنائية الدولية في تحديد الأسعار في الأربعينيات من القرن الماضي ، وكذلك صلاحيات التحقيق التي تمكنت من خلالها تحديد المعدلات العادلة. تم تكليف ICC أيضًا بمهمة توحيد أنظمة السكك الحديدية ، بالإضافة إلى إدارة جميع النزاعات العمالية التي وقعت في نطاق النقل بين الولايات. لعبت المحكمة الجنائية الدولية أيضًا دورًا حيويًا في إنفاذ قرارات المحكمة العليا بشأن إلغاء الفصل في السكك الحديدية في الخمسينيات والستينيات.
في عام 1966 ، تم نقل وظائف السلامة في غرفة التجارة الدولية إلى وزارة النقل (التي تم تأسيسها في تلك السنة) ، ولكن احتفظت غرفة التجارة الدولية بوظائف تحديد الأسعار والضوابط التنظيمية. في وقت لاحق ، شهدت خطوة عامة نحو إلغاء القيود التنظيمية أن سلطة المحكمة الجنائية الدولية على المعدلات والطرق في كل من السكك الحديدية والشاحنات قد انتهت نتيجة لتنفيذ قانون السكك الحديدية Staggers وقانون ناقلات السيارات في عام 1980. لعب كل من هذه الأفعال دورًا رئيسيًا في رفع القيود عن هذه الصناعات ، والتي أثرت بشكل كبير على سلطات المحكمة الجنائية الدولية.
تم التخلي عن معظم سيطرة ICC على النقل بالشاحنات بين الولايات في عام 1994 ، مع نقل صلاحياتها إلى الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة ومجلس النقل السطحي المنشأ حديثًا (وكلاهما تحت رعاية وزارة النقل). تم إغلاق اللجنة في وقت لاحق في عام 1995.
