ما هو الازدحام التسعير؟
بناءً على النظرية الاقتصادية للتسعير ، يعتبر تسعير الازدحام إستراتيجية تسعير ديناميكية مصممة لتنظيم الطلب عن طريق زيادة الأسعار دون زيادة العرض. تأتي كلمة "الازدحام" من استخدام هذه الاستراتيجية كوسيلة لتنظيم حركة المرور على الطرق.
تسعير الازدحام هو حيلة شائعة في صناعة النقل حيث تهدف إلى تقليل كل من الازدحام وتلوث الهواء من خلال فرض رسوم إضافية على الدخول إلى المناطق المزدحمة بشكل خاص في المدينة.
تُستخدم هذه الاستراتيجية أيضًا في قطاع الضيافة (الفنادق) وقطاعات المرافق (الكهرباء) ، حيث يختلف الطلب وفقًا للوقت من اليوم ، أو في موسم السنة. قد تكون معدلات الكهرباء أكبر في فصل الصيف ، على سبيل المثال ، بسبب زيادة استخدام مكيف الهواء ؛ قد تكون غرف الفنادق أغلى خلال العطلات الكبرى.
اقترح وليام فيكري الاقتصادي الحائز على جائزة نوبل أولاً إضافة نظام الأجرة عن بعد أو الوقت لإدارة الازدحام في مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 1952. ونتيجة لذلك ، يعتبر البعض فيكري والد تسعير الازدحام. قام موريس أليس ، وهو أيضاً خبير اقتصادي حائز على جائزة نوبل ، بتوضيح نظرية تسعير الازدحام لإدارة ازدحام المرور وكان محوريًا في تصميم نظام تسعير الطرق الأول ، مخطط ترخيص منطقة سنغافورة ، الذي تم تطبيقه في عام 1975.
فهم تسعير الازدحام
تسعير الازدحام هو وسيلة لإضافة رسوم إضافية على الخدمات التي تخضع لزيادة مؤقتة أو دورية في الطلب. تحاول الشركات التي تشارك في تسعير فائض تنظيم الطلب الزائد من خلال تطبيق أسعار أعلى خلال دورات ذروة الطلب. في ليلة رأس السنة الجديدة ، على سبيل المثال ، تزيد خدمات سيارات الأجرة والسيارات من معدلاتها بشكل كبير بسبب الطلب الكبير على خدمات القيادة. ترفع الفنادق أسعار غرفها في الأيام التي تأتي فيها المؤتمرات إلى المدينة ، وخلال الأعياد الكبرى ، أو للمناسبات الخاصة - عندما تستضيف مدينة الألعاب الأولمبية ، على سبيل المثال - يتوقعون خلالها زيادة السياحة.
من المفترض أن يشجع تسعير الازدحام المستخدمين الذين يمكن أن يكونوا مرنين في استخدامهم للابتعاد عن فترات الذروة إلى الأوقات التي تكون فيها الخدمة أو المورد أقل تكلفة.
مع تسعير الازدحام ، تحتفظ الشركات بالسلطة لأن الطلب على الخدمة لن يتأثر بارتفاع الأسعار.
أنواع تسعير الازدحام
يقوم الاقتصاديون ومخططو النقل بتفصيل أنواع تسعير الازدحام بدرجة أكبر بناءً على وظيفة معينة.
التسعير الديناميكي أو الذروة أو الطفرة
التسعير الديناميكي هو استراتيجية لتسعير الازدحام حيث لم يتم تحديد السعر بحزم ؛ بدلاً من ذلك ، تتقلب هذه البيانات استنادًا إلى الظروف المتغيرة — مثل الزيادة في الطلب في أوقات معينة أو نوع العملاء المستهدفين أو ظروف السوق الناشئة.
تعد استراتيجيات التسعير الديناميكية شائعة بشكل خاص في الشركات التي تقدم خدمة ، مثل صناعات الضيافة والنقل والسفر.
التسعير المقسم
في التسعير المقسم ، يتم فرض رسوم على بعض العملاء بناءً على استعدادهم لدفع المزيد مقابل خدمة معينة. قد يكون البعض راغبًا في دفع علاوة مقابل خدمة أسرع أو جودة أعلى أو ميزات إضافية ، مثل وسائل الراحة. على سبيل المثال ، قد يعرض البائع منتجًا دون ضمان بسعر منخفض ، ولكن إذا كنت تريد أن يأتي المنتج نفسه بضمان ، فسوف تدفع ثمناً أعلى. أو قد يكون المسافرون من رجال الأعمال على استعداد لدفع سعر أعلى لتذكرة طيران تسمح لهم بالطيران في منتصف الأسبوع.
تسعير المستخدم الذروة
يعتمد تسعير المستخدم الذروة على أوقات السفر القصوى وهو شائع في النقل. على سبيل المثال ، غالبًا ما تتقاضى شركات الطيران والقطارات سعرًا أعلى للسفر خلال ساعة الذروة من الاثنين إلى الجمعة مقارنة بالساعات الأخرى.
قد يكون لديهم أيضًا أسعار مختلفة لعطلات نهاية الأسبوع ، أو لرحلة تشمل عطلة نهاية الأسبوع بالإضافة إلى عطلة نهاية الأسبوع. تحدد شركات المرافق أيضًا الأسعار بناءً على أوقات الذروة. قد يفرضون رسومًا أعلى على المكالمات الهاتفية التي تتم بين الساعة 9 صباحًا و 6 مساءً ، على سبيل المثال.
الماخذ الرئيسية
- يفرض تسعير الازدحام عمومًا زيادات في الأسعار للخدمات التي تخضع لزيادات مؤقتة أو دورية في الطلب. إنها استراتيجية شائعة في صناعات مثل النقل والسياحة والضيافة والمرافق.
تسعير الازدحام: الخلفية النظرية
يُعتبر تسعير الازدحام حلاً جانب الطلب لتنظيم حركة المرور التي يأتي الأساس المنطقي لها من اقتصاديات السوق. تتمثل الفكرة وراء فرض سعر أعلى في توعية المستخدمين بالنتائج ، مثل زيادة الازدحام ، التي يفرضونها على جميع المعنيين عند استخدامهم مورد أثناء ذروة الطلب. تفترض النظرية أن المستهلكين سوف يستخدمون ويضيعون أكثر من مورد مجاني أو لا يكاد يذكر في السعر أكثر من مورد مكلف. عن طريق زيادة سعر المورد ، فإن رغبة المستخدمين في سداد هذا المورد تغذي ندرة هذا المورد.
يتفق معظم الاقتصاديين على الجدوى الاقتصادية لشكل من أشكال تسعير الطرق لتقليل الازدحام المروري ، وكان تسعير الازدحام فعالًا في المناطق الحضرية حيث تمت تجربته. ومع ذلك ، لا يرى الجميع أنها استراتيجية عادلة بسبب الأعباء الاقتصادية التي تواجهها المجتمعات التي تتاخم مناطق ازدحام المرور. هناك نقد آخر لتسعير الازدحام وهو أنه ، على غرار الضريبة التراجعية ، يمكن أن يضر المستخدمين ذوي الدخل المنخفض أكثر من المجموعات السكانية الأخرى.
أمثلة على تسعير الازدحام
في الآونة الأخيرة ، بدأت شركات rideshare مثل Uber (NYSE: UBER) و Lyft (NASDAQ: LYFT) في تطبيق زيادة الأسعار بقوة خلال ساعات الذروة.
تعد مدينة نيويورك (NYC) أول مدينة أمريكية كبرى توافق على خطة تسعير الازدحام (على الرغم من أن الكثيرين حاولوا إطلاق واحدة هناك ، بما في ذلك العمدة مايكل بلومبرج في عام 2008). تستند الخطة - التي سيتم طرحها في عام 2021 - إلى "تسعير الطوق" ، حيث يدفع سائقو السيارات للدخول إلى المنطقة ، في هذه الحالة ، كل شيء جنوب الشارع الستين في نهاية سنترال بارك.
لا تزال نيويورك تقوم بصياغة تفاصيل الخطة ، بما في ذلك هيكل الرسوم. من المحتمل أن يأتي البرنامج الجديد ، الذي يضم دعاة وخصوم على حد سواء ، بمضاعفات للجميع - المدينة والركاب وهيئة النقل في العاصمة (MTA).
مدينة لندن ، إنجلترا ، قدم خطة تسعير الازدحام في عام 2003 والتي كانت في البداية ناجحة في الحد من الازدحام وتلوث الهواء ، وفي معظم الحالات لا تزال ناجحة حتى اليوم. تعمل لندن حاليًا على إعداد "الدروس المستفادة" ، كما تحاول مدينة نيويورك أيضًا التعلم منها.
