الصين ، التي تفخر بالفعل بأكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية للركاب (EV) على مستوى العالم ، تطلق مبادرة جديدة للقفز على منافسي EV مثل Tesla (TSLA) و GM (GM) و Nissan و Volkswagen و BMW لتصبح بدون منازع ملك السيارات الكهربائية. خصصت الحكومة الصينية ما يعادل عشرات المليارات من الدولارات في العقد الماضي لتطوير السيارات الكهربائية ، بما في ذلك حاليا بناء ما لا يقل عن 20 مدينة منفصلة تركز على إنتاج EV ، بدعم إضافي من عمالقة آسيويين عالميين بما في ذلك Alibaba (BABA) و Foxconn.
فيما يلي قائمة بشركات EV الناشئة في الصين.
أعلى 10 شركات السيارات الكهربائية الناشئة من حيث جمع التبرعات
- NIO (4.1 مليار دولار) WM Motor (2.3 مليار دولار) NEVS (1.4 مليار دولار) Fisker (1.4 مليار دولار) Xpeng Motors (1.3 مليار دولار) Youxia Motors (1.3 مليار دولار) Singulato Motors (1.2 مليار دولار) Lucid Motors (1.1 مليار دولار) Rivian (0.9 مليار دولار) CHJ Automotive (0.8 مليار دولار)
قوة التمويل الصينية
ينعكس التزام الصين الكامل تجاه الصناعة المزدهرة في تطوير 20 مركزًا لإنتاج الطاقة الكهربائية والإلكترونية ، وهي إصدارات "تتمحور حول الكهرباء" في ديترويت ، مسقط رأس صناعة السيارات الأمريكية. ولكن على عكس الصناعة الأمريكية الممولة من القطاع الخاص ، فإن استراتيجية EV الصينية تعكس دعمًا قويًا من أعلى مستويات الحكومة ، وفقًا لتقرير مفصل صادر عن بلومبرج. يهدف الرئيس شي جين بينغ إلى تحويل الصين إلى عملاق صناعي على مدار الأعوام الستة المقبلة ، ويمكن أن تشكل حوالي 500 شركة صينية تركز على تطوير السيارات الكهربائية مكونًا رئيسيًا في هذا التحول. على هذا النحو ، بلغ إجمالي استثمارات الحكومة وصانعي السيارات وغيرها من الاستثمارات في إنشاء مراكز EV 30 مليار دولار في مرحلتها الأخيرة ، وفقًا للتقرير ، بالإضافة إلى 36.5 مليار دولار من الهيئات الحكومية التي أنفقتها لدعم مبيعات EV في الصين منذ عام 2009. الالتزامات المالية تجاه تتنوع مراكز EV ، بما في ذلك استثمارات الأصول الثابتة وتكاليف التطوير ورأس المال الخاص والمزيد. بفضل القوة التمويلية المذهلة ، تستطيع الحكومة الصينية بسهولة تجاوز عدد الشركات الأمريكية الخاصة التي تعتمد فقط على رأس المال الخاص بها.
ماذا يعني
يعد مشروع التطوير الضخم تمثيلًا نموذجيًا للنهج الموثوق للحكومة الصينية في التوجيه الاقتصادي. بموافقة السلطات الصينية ، يستطيع المسؤولون المحليون توفير حوافز لشركات صناعة السيارات بما في ذلك تخفيضات رخيصة في الأراضي والضرائب على أمل الترحيب بوظائف EV في بلدياتهم. الهدف هو تحويل الكثير مما تسميه الحكومة الصينية بـ "البلدات الصغيرة المميزة" ، بأرضها الرخيصة والأكثر وفرة ، إلى مراكز للتكنولوجيا الفائقة.
عنصر حاسم في الاستراتيجية يعتمد على الصناعات المساعدة كذلك. وقال ليو كون وي ، المشرف على شركة التنمية الصينية ، المشرف على شركة ليو وومي ، لكل بلومبرج: "سلسلة الصناعة أكثر شمولاً بكثير من تصنيع السيارات". "نحن ندرك جيدًا أن الحمى ستتلاشى ، لكن بعض الشركات الناشئة ستنمو".
تتنافس 500 شركة صينية أو أكثر من شركات السيارات الكهربائية مع قادة عالميين مثل تسلا وبي إم دبليو ونيسان وشيفروليه وفورد (واو) وفولكس واجن وكيا ، وفقًا لشركة إنرجي ساج. تقوم شركة Toyota (TM) بتصنيع سيارة Prius الهجينة ولكنها لا تقدم سيارة كهربائية كاملة.
ماذا بعد
مع النمو الهائل في صناعة EV في الصين ، والتي تغذيها إلى حد كبير الحكومة الصينية نفسها ، تتخذ السلطات الصينية خطوات لتفادي احتمال انهيار فقاعة قد تتسبب في توقف مجموعة من الشركات الشابة عن العمل ، وفقًا لما ذكرته بلومبرج أخرى قصة. يتوقع العديد من الخبراء أن تنفجر فقاعة السيارات الكهربائية على المدى القصير ، على الرغم من أن صناعة EV في الصين ستواصل ازدهارها على المدى الطويل.
