الشحن يميل إلى أن يكون دوريًا ، على الرغم من أن جميع أشكال النقل لا تتأثر بالتساوي. بعد كارثة 2015 ، لا تزال ناقلات البضائع السائبة في ركود غير مسبوق والحاويات في حالة أفضل قليلاً. تواجه ناقلات النفط مفاضلة متزايدة الصعوبة بين تخزين البنزين والشحن النشط ، لكنها على الأقل لا تجلس فارغة بأعداد هائلة. في ظل الظروف الاقتصادية المقلقة التي تحول دون ذلك ، يتجه عدد قليل من المحللين إلى الارتفاع بشأن توقعات الشحن في عام 2016.
ناقلات البضائع السائبة
ضربت ناقلات البضائع السائبة عاصفة ناقصة تمامًا في عام 2015 ، وليس من المتوقع أن تتحسن الظروف بسرعة. يقول كوشيك نيوجي ، مدير خدمات ووليم التجارية في هونغ كونغ: "هذا هو الأسوأ الذي رأيناه في الآونة الأخيرة". "دفاتر الطلبات الضخمة ، تباطؤ الصين ، نهاية التيسير الكمي ، الأزمة المالية الأوروبية الكامنة ، وفرة أسعار النفط والسلع".
وقال تيم هكسلي ، الرئيس التنفيذي لشركة واه كوونج للنقل البحري القابضة: "هذا أسوأ ما رأيته في حياتي المهنية". "بالنسبة لصناعة ناقلات البضائع السائبة ، ستكون هذه سنة قاتمة ولن يكون العام المقبل أفضل من ذلك."
ثقب التباطؤ الصيني سوق ناقلات البضائع بالجملة في عام 2015. لما يقرب من عقد من الزمان ، دعم النشاط الصناعي المدعوم بشدة من الصين عمليات الشراء بالجملة على نطاق واسع ، وخاصة في الفحم والصلب وخام الحديد. طالبت الاستثمارات في البنية التحتية الصينية واردات هائلة من هذه السلع لإشباع مشاريع البناء الحكومية. بعد انفجار فقاعة البناء في عام 2015 ، من المتوقع أن تخفض الصين من استهلاكها.
مع دخول يناير 2016 ، انخفضت الواردات الصينية لمدة 13 شهرًا متتاليًا وانخفضت بأكثر من 20٪ بين عامي 2014 و 2015. وستكون الشحنات السائبة واحدة من العديد من الصناعات المتأثرة عالميًا. يبحث معظم الخبراء عن الضعف المستمر في المستقبل المنظور. بلغ مؤشر الشحن البحري الرئيسي في بحر البلطيق ، والذي يحدد أسعار شحنات البضائع السائبة الجافة ، أدنى مستوى له على الإطلاق في ديسمبر 2015.
"نتوقع أن يصبح عام 2016 عامًا أسوأ من العام الماضي المنخفض لعام 2015" ، يذكر التقرير السنوي لـ JP Morgan المعنون "الشحن الدولي للبضائع الجافة الجافة - بدء تغطية صناعة الشحن بالجملة الجافة".
حاويات
كانت الحاويات غير مربحة كل عام بين عامي 2009 و 2014 ، وكانت شركة McKinsey & Company ، وهي شركة أبحاث تسويقية ، وعام 2015 أسوأ. تحظى ناقلات البضائع السائبة بالكثير من الاهتمام في العناوين الرئيسية لأنها تحمل سلعًا رئيسية مثل الصلب والحديد ، ولكن يمكن اعتبار معدلات شراء الحاويات وتسليمها أكثر دلالة على الظروف الاقتصادية الأوسع نطاقًا.
بلغ مؤشر China Containerized Freight ، وهو مؤشر رئيسي للطلب على الحاويات ، 744.44 في أكتوبر 2015. ويمثل هذا أدنى مستوى جديد على الإطلاق للمؤشر ودلالة واضحة على ضعف الطلب على البضائع القابلة للشحن. من الممكن أن يكون السحب على المؤشر قد غذته وفرة من السفن الإضافية ، مما أدى إلى انخفاض السعر لكل حاوية ؛ ومع ذلك ، هذا استنتاج غير واقعي للغاية في هذه الحالة ، لأن التقارير الواردة من الموانئ الرئيسية تشير إلى أن ما يصل إلى ثلث جميع الحاويات كانت فارغة.
أعربت صحيفة وول ستريت جورنال عن أسفها لتأثير تباطؤ الصين على المصدرين الأمريكيين ، مما يشير إلى أن "شحنات الحاويات الفارغة من الولايات المتحدة آخذة في الارتفاع هذا العام". اتضح أن شركاء الاستيراد الرئيسيين ، وخاصة الصين ، كانوا يطالبون بعدد أقل بكثير من المنتجات الزراعية الأمريكية والسلع الاستهلاكية المتطورة والمعادن الخردة والأوراق الصناعية.
ناقلات
لم يكن قطاع الشحن قويًا بشكل خاص في عام 2015 ، على الرغم من أن ناقلات النفط الكبيرة ، وخاصة ناقلات النفط من أمريكا الشمالية ، كانت الأفضل من حيث الحجم. انخفاض أسعار النفط الخام يعني المزيد من طلبيات النفط ، ويمكن للناقلات أن تكون بمثابة وسيلة نقل وتخزين لفائض النفط. في حين أن البضائع السائبة الجافة ، والصلب ، والحديد ، وما إلى ذلك ، أخذت التباطؤ الصيني بشكل سيء للغاية ، لم تعاني ناقلات النفط بالجملة من نفس التداعيات.
شهدت الناقلات التي تنقل النفط أرباحًا عالية في عام 2015. الطلب على النفط الرخيص قوي ، واشترى المستهلكون نفطًا أكثر مما يمكنهم استخدامه ؛ هذا يعني أن العديد من الناقلات تعمل كحاويات تخزين بحكم الواقع. وفقًا لبيانات CNBC لعام 2015 ، ارتفع الطلب على خزانات النفط "والمعدلات التي يطلبونها إلى أعلى مستوياتها منذ عام 2008."
يعتقد الدكتور إدوارد مورس ، العضو المنتدب والرئيس العالمي لأبحاث السلع في Citigroup، Inc NYSE: C ، أن أسعار الإيجار طويلة الأجل وقيم السفينة يجب أن تظل "منخفضة" للناقلات غير النفطية في عام 2016. ويشير إلى قلة اهتمام المستثمرين ، مما يخلق مشاكل في السيولة لمعاملات الناقلات ، وتراجع هوامش السوق العالمية التي تعاني من فائض المعروض.
أداء قطاع فرعي آخر من سوق الناقلات بشكل مثير للإعجاب في عام 2015: الناقلات الكيميائية. وفقًا لشركة Drewry Shipping Consultants Ltd ، وهي مجموعة عالمية لاستشارات الشحن ، والمنتجات البترولية النظيفة (CPP) وطلبات التجارة المتخصصة التي يتم شحنها إلى السوق الإفريقية المتنامية ، فإن الطلب على ناقلات المواد الكيميائية يزداد قوة.
في أغسطس 2015 ، نشر Drewry تقريرًا يشير إلى ما إذا كان "دفتر (سجلات) الطلب مرتفعًا" بما فيه الكفاية من المحتمل أن يكون على أحواض بناء السفن الآسيوية "إعادة السفن إلى التجارة الكيميائية". وفقًا لمؤشر Drewry Chemical Tanker Freight ، وصل الطلب في النصف الثاني من عام 2015 إلى أعلى مستوى خلال أربع سنوات.
اقتصاديات الشحن
هناك الكثير من المتغيرات التي تؤثر على أداء أسواق الشحن العالمية ، وأبرزها هو المعروض من التجارة الدولية. غالبًا ما يتم نقل الواردات والصادرات عبر مسطحات مائية ضخمة في صهاريج وناقلات السوائب والحاويات ؛ هذه سفن ضخمة وفي بعض الأحيان معقدة تحتاج إلى تمويلها وبناءها وتزويدها بالموظفين وإصلاحها وصيانتها والتعاقد عليها وتنظيمها وحمايتها وتأمينها وتفتيشها وإقامة شراكة معها مع سلطات الموانئ.
تحتاج شركات الشحن والحكومات التي ترتبط بها في كثير من الأحيان عن كثب إلى الكثير من الاستثمار لبناء السيولة النقدية وصيانتها. يتم تمويل السفن مثل أي بناء آخر واسع النطاق ، مما يعني أن أسواق رأس المال هي عنصر حاسم أيضًا. ابتعد المستثمرون عن الشحن في عام 2015 ، وفرضوا ضغوطاً على شركات بناء السفن وشركات النقل.
يتحمل بعض المشاعر اللوم على ارتفاع مشاعر التجارة القومية والمعادية للتجارة في الولايات المتحدة. مع عام الانتخابات في عام 2016 ، فإن احتمال رفع الرسوم الجمركية على الواردات يمكن أن يؤدي إلى صدمة لحركة النقل البحري. توقفت التجارة العالمية بشكل كبير خلال عام 2015 ، مما يعني توقف أسواق الشحن الدولية معها. بدأت معدلات السفن في التباطؤ بشكل كبير في أواخر عام 2014. وقد رفضت الحركة الهبوطية التراجع على مدار العام ، والذي يتخلله الانهيار الصيني في يوليو وأغسطس 2015.
مما زاد الضغط على جبهة التكلفة ، تعهدت غرفة الشحن الدولية (ICS) بدعمها لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أواخر عام 2015 خلال مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ. أشارت ICS إلى أنها ستضغط على المنظمة البحرية الدولية (IMO) لتطوير تكنولوجيات جديدة وتخفيض "ثاني أكسيد الكربون لكل طن بنسبة 50٪ بحلول عام 2050". اعترف ICS أن على أعضائه "استيعاب الآثار الكاملة لاتفاقية UNFCCC النهائية" بسبب تغير اقتصاديات الشحن العالمي.
