النفقات الرئيسية التي تؤثر على الشركات في صناعة الطيران هي تكاليف العمالة والوقود. يتم تحديد تكاليف العمالة إلى حد كبير على المدى القصير ، في حين أن تكاليف الوقود يمكن أن تتأرجح بعنف على أساس سعر النفط.
لهذا السبب ، يولي المحللون المزيد من الاهتمام لتكاليف الوقود على المدى القريب. يتم إصلاح ثلثي تكاليف الطيران على متن طائرة ، وبالتالي فإن التغييرات في تكاليف الوقود يمكن أن تحول رحلة من الربح إلى الخسارة اعتمادا على عدد الأشخاص على متن الطائرة.
من الناحية التاريخية ، لا تزال صناعة الطيران قادرة على المنافسة بوحشية ، على الرغم من أن أعمال طيران الناس في جميع أنحاء العالم والدولة أصبحت جزءًا لا يتجزأ من حياة الإنسان. تكلفة الطيران تواصل الاتجاه نحو الانخفاض. خلقت الإنترنت أيضًا شفافية أكبر في الأسعار ، مما قلل من الهوامش.
تكلفة العمالة للخطوط الجوية
تمثل العمالة حوالي 35٪ من إجمالي نفقات تشغيل شركات الطيران. تمثل مصاريف التشغيل حوالي 75٪ من جميع التكاليف غير الثابتة.
خلال فترات الركود ، تسعى الإدارة إلى خفض تكاليف العمالة عن طريق تسريح العمال أو تخفيض رواتبهم أو استحقاقاتهم. هذا نتيجة لكونك في عمل تنافسي حيث يكون لدى العملاء ولاء ضئيل للعلامة التجارية - يتعين على شركات الطيران عمومًا التنافس على السعر بدلاً من الجودة. نظرًا لصعوبة نمو الأرباح ، تضطر الشركات إلى خفض التكاليف لتصبح أكثر ربحية.
بعض المصاريف الأقل لشركات الطيران هي الصيانة وقطع الغيار والعمالة ومناولة الأمتعة ورسوم المطار والضرائب والتسويق والترقيات وعمولات وكلاء السفر ونفقات الركاب. ككل ، هذه تمثل ما يقرب من 55 ٪ من إجمالي تكاليف التشغيل.
تكلفة الوقود لشركات الطيران
تكاليف الوقود تمثل 10 ٪ إلى 12 ٪ من نفقات التشغيل. العديد من الشركات لديها برامج للتحوط من تكاليف الوقود. يشترون العقود الآجلة لإغلاق تكاليفها لفترة محددة من الوقت ، وتحويلها إلى حساب ثابت. عندما ترتفع أسعار الوقود ، تتم مكافأة هذا السلوك. عندما تنخفض أسعار الوقود ، يعاقب هذا لأن سعر السوق للوقود أقل مما يدفعون.
بعض أسوأ الأوقات لشركات الطيران كانت عندما ارتفعت أسعار النفط. يمكن لشركات الطيران الاستعداد لارتفاع الأسعار ببطء عن طريق فرض رسوم إضافية على التذاكر أو عن طريق تقليل عدد الرحلات ، لكن التحركات المفاجئة تؤدي إلى خسارة العديد من شركات الطيران.
في عام 2008 ، وصل النفط إلى 147 دولار للبرميل ، وهو رقم قياسي جديد على الإطلاق. كانت شركات الطيران غير مهيأة ، وخضع الكثيرون لإعادة هيكلة جادة من أجل البقاء. في ذلك الوقت ، كان مؤشر شركة الطيران 16 ، والذي انخفض من أعلى مستوى في يناير 2007 عندما كان النفط 60 دولارًا للبرميل.
شهدت الفترة من عام 2009 إلى تحسن في الاقتصاد وأسعار النفط التي ارتفعت ببطء قبل أن ترتفع إلى حوالي 100 دولار من 2011-2014.
كان انخفاض أسعار النفط من 2014-2017 مفيدًا بشكل خاص لشركات الطيران ؛ على عكس الانخفاضات السابقة في النفط ، واصل الاقتصاد تعزيزه مع زيادة السفر. انخفاض التكاليف وارتفاع الإيرادات مرغوب فيه لأي نوع من الأعمال.
