أعلنت ألاسكا إير جروب إنك (ALK) المدرجة في بورصة نيويورك عن خططها لإغلاق قاعدتها في نيويورك في سبتمبر لتعزيز أسطولها في الساحل الغربي ، وفقًا لقناة CNBC.
"كان هذا قرارًا صعبًا - ولكنه ضروري - استنادًا إلى الحاجة إلى التوفيق بين التوظيف التجريبي لدينا والمناطق الجغرافية في الساحل الغربي حيث ننشر طائراتنا يوميًا. يتم توفير الفرصة لجميع الطيارين المقيمين في JFK لدينا ل نقل إلى لوس أنجلوس أو سان فرانسيسكو "، وقال متحدث باسم الشركة لشبكة CNBC.
تعمل شركة الطيران حاليًا على خطوط من JFK و Newark و La Guardia. لديها خمس رحلات يومية من JFK إلى كل من LAX و SFO ، بينما هناك عدد أقل من الرحلات الجوية من Newark كجزء من الخطة ، طلبت الشركة من أكثر من 100 طيار الانتقال إلى كاليفورنيا خلال الأشهر القليلة المقبلة.
استحوذت ألاسكا على شركة فيرجين أمريكا في أبريل 2016 مقابل حوالي 2.6 مليار دولار لتظهر خامس أكبر شركة طيران في الولايات المتحدة (انظر أيضًا شركة فيرجين أمريكا اشترتها شركة طيران ألاسكا مقابل 2.6 مليار دولار ).
بعد الاستحواذ ، خدمت الشركة أكثر من 44 مليون مسافر خلال عام 2017. قفزت تركيبة طيران ألاسكا بعد ذلك من 4 في المائة إلى 10 في المائة لخطوط منتصف الساحل والشرق الشرقي ، وقفز وجودها في كاليفورنيا من 10 في المائة إلى 15 في المائة. بعد هذا التحول إلى الساحل الغربي ، من المتوقع أن يزداد تكوين الشبكة أعلاه لشركة ألاسكا الجوية. تخدم Alaska Air حاليًا أكثر من 115 وجهة على الساحل الغربي.
مجموعة ألاسكا تواجه المنافسة
سوف يعني الانتقال المتوقع في شهر سبتمبر عددًا أقل من رحلات Alaska Air من سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وإلى JFK و EWR. كيف ستبقى هذه الخطوة مسألة مفتوحة.
حققت شركة الخطوط الجوية منافسة يونايتد (UAL) بالفعل تقدماً جيداً في ألاسكا بأكثر من 40،000 مقعد في اليوم في SFO ، أي ما يقرب من أربعة أضعاف ما حققته ألاسكا. زادت شركة دلتا ايرلاينز (DAL) من الاتصال بأكثر من 50 وجهة من مطار سياتل تاكوما الدولي ، بما في ذلك الاتصال بثمانية دول ، مما يتيح المزيد من الخيارات لجذب المسافرين المحليين والدوليين. في هاواي ، تواجه ألاسكا شركة ساوثويست إيرلاينز (LUV) حيث تقدم الأخيرة خدمة منخفضة التكلفة من أربع مدن في كاليفورنيا ، بما في ذلك الاتصال بين الجزر.
تقول ألاسكا إيرلاينز إن نموذج النمو الخاص بها يتكون من ثلاثة أجزاء ، وهي نقل العملاء إلى الأماكن المرغوبة مقابل أسعار معقولة ، وبناء الولاء من خلال برامج الفائدة وإضافة عمق الشبكة وتكرارها ، وفقًا لتقارير CNBC. (انظر أيضًا ، كيف خسر بوفيت بيغ على الخطوط الجوية المتحدة؟ )
