قادت شركة United Continental Holdings، Inc. (UAL) انتعاشًا واسعًا يوم الأربعاء ، حيث ارتفعت بنسبة 5٪ تقريبًا إلى أعلى مستوى في خمسة أسابيع بعد أن فاقت تقديرات أرباح الربع الأول بمقدار تسعة سنتات ورفعت الحد الأدنى لتوجيهات السنة المالية 2018. تسببت شركة النقل في انخفاض كبير للقطاع في يناير عندما أخبرت المحللين أنها ستزيد الطاقة الإنتاجية من 4٪ إلى 6٪ سنويًا على مدار الأعوام الثلاثة القادمة ، مما يزيد المخاوف من اندلاع حرب أسعار في الصناعة.
ارتفع سهم Rival American Airlines Group (AAL) بأكثر من 4٪ ولكنه قد يفقد قوته بعد أرباح الأسبوع المقبل لأن خطط United قد تؤثر على النمو والأرباح 2018. ومع ذلك ، فقد ارتفعت أسعار التذاكر حتى الآن في عام 2018 ، وهناك علامات قليلة على قدرة شركات الطيران الزائدة في البيئة الاقتصادية القوية. عززت دلتا ايرلاينز ، شركة (DAL) هذا الموضوع في وقت سابق من هذا الأسبوع ، وتفي أيضًا بالتقديرات وتؤكد التوجيه.
تصدر سهم United Continental Holdings، Inc. (UAL) أدنى مستوى له في السبعينيات من القرن الماضي في فبراير 2015 بعد اتجاه صعودي استمر لعدة سنوات وتم بيعه في تصحيح متعدد الموجات وجد دعمًا عند أدنى مستوى له وهو 40 دولارًا في يونيو 2016. رحلة ذهابًا وإيابًا إلى أعلى مستوى في ستة أشهر فيما بعد وتوقفت عن العمل ، مما أدى إلى انهيار جانبي في نهاية مايو 2017. فشل هذا الارتفاع على الفور ، محاصرين الثيران في انخفاض حاد انتهى في منتصف 50s دولار في الربع الرابع.
تحول السهم صعوديًا مرة أخرى في نوفمبر ، لكن الارتفاع ارتفع مع وجود فجوة كبيرة في مستوى تصحيح فيبوناتشي 0.786 في يناير 2018 ، مباشرة بعد إعلان السعة. وصل إلى جانب في أبريل ، وفشل في سد الفجوة بينما ينتظر المستثمرون تقرير الأرباح هذا الأسبوع. وصل ارتفاع ما بعد الأخبار إلى 1.5 نقطة من الحفرة الكبيرة ، الأمر الذي سيستلزم قوة شراء كبيرة.
ارتفع حجم التداول (OBV) إلى أعلى مستوى له في عام 2014 في عام 2014 ، قبل قمة 2015 ، وفقد قوته في منتصف يونيو 2016. ارتفع ارتفاعًا في شهر فبراير 2017 ، وتوقف مرة أخرى عند مستوى المقاومة وتراجع مثل صخرة في سبتمبر. فشلت القوة الشرائية منذ ذلك الوقت في اختراق منتصف منتصف عام 2017 ، مما يشير إلى ضعف الرعاية المؤسسية التي تقلل من احتمالات اندلاع 2018.
اعتمدت شركة الخطوط الجوية الأمريكية (AAL) المخطط طويل الأجل لشركة US Air بعد عملية الدمج لعام 2012. تصدرت الأسهم في منتصف 50s دولار في يناير 2015 ودخلت انخفاضا بلغ أدنى مستوى له منذ عامين في منتصف سن المراهقة في يونيو 2016. حققت موجة الانتعاش اللاحقة تقدما سريعا يصل إلى 50 $ وتوغلت في قناة صعودية ضحلة استغرق الأمر أكثر من عام للوصول إلى المقاومة عند أعلى مستوى سابق.
فشل اختراق يناير 2018 في أقل من أسبوعين ، مما تسبب في فجوة بين 55.50 دولار و 57.50 دولار. وجد التراجع اللاحق الدعم في منتصف الأربعينيات دولارًا في فبراير ، مما أدى إلى ارتداد توقف بعد سد الفجوة. تم بيع السهم إلى أبريل ، متجاوزًا أدنى مستوى في الربع الأول قبل أن يرتد هذا الأسبوع عند دعم نوفمبر 2017 بالقرب من 45 دولارًا. يتداول الآن أقل بكثير من المتوسط المتحرك الأسي لمدة 200 يوم (EMA) ولكنه ما زال يحتفظ بدعم القناة ، مما يتيح للثيران فرصة للاستفادة من تقرير الأرباح الأسبوع المقبل.
تصدرت سيارة OBV في مارس 2015 بعد انفجار رأسي وأرضية جانبية في منتصف عام 2016 ، على الرغم من عمليات البيع التي بلغت 30 نقطة. كانت عالقة في نمط التذبذب منذ ذلك الوقت ، مع موجات بديلة من قوة الثور والدب. تلاشت موجة الشراء الأخيرة أدنى قمة 2017 في يناير 2018 ، في حين أن موجة الارتفاع هذا الأسبوع بالكاد حركت المؤشر ، مما يشير إلى أن الأمر سيستغرق محفزًا صعوديًا كبيرًا لتوليد اتجاه صعودي جديد. (لمزيد من المعلومات ، راجع: 4 ذروة بيع الأسهم تستعد لارتفاع الأرباح ).
الخط السفلي
فشلت يونايتد كونتيننتال وخطوط الطيران الأمريكية في الخروج عن مستوى المقاومة لعام 2015 ، على الرغم من السوق الصاعدة التاريخية ، ولا تقدم الأسهم قيمة كبيرة للمشترين في هذا الوقت. (للحصول على قراءة إضافية ، راجع: لماذا شركات الطيران ليست مربحة .)
