تأسست شركة Uber في سان فرانسيسكو للتكنولوجيا في عام 2009 كوسيلة لربط الناس في المدينة الذين يحتاجون إلى ركوب الخيل (ولكن لم يتمكنوا من العثور على سيارات الأجرة) بسائقي سيارات الليموزين وسيارات البلدة الذين أرادوا جني أموال إضافية. أصبحت الشركة عامة في مايو 2019 ويتم تداول الأسهم تحت رمز السهم UBER.
اليوم ، تربط Uber بين السائقين والركاب في 400 مدينة في جميع أنحاء العالم ، ويشمل سائقوها ، ليس فقط المحترفين ، ولكن أيضًا الأشخاص العاديين المستعدين لقيادة الغرباء مقابل رسوم. أطلقت الشركة تطبيق توصيل الطعام UberEats في عام 2014 وخدمة مروحية أجرة إلى مطار JFK في مدينة نيويورك في عام 2019.
الماخذ الرئيسية
- تم تأسيس Uber في عام 2009 ، وهي عبارة عن منصة لتقاسم الركوب تربط السائقين بالركاب. في حين أن بعض السائقين من Uber هم من السائقين المحترفين ، والبعض الآخر هم أشخاص عاديون يجوبون الآخرين مقابل رسوم. ومن بين التحديات التي تواجهها Uber هي قوانين في كاليفورنيا تتطلب المشاركة في الركوب. الشركات التي تعامل السائقين كموظفين وليسوا مقاولين مستقلين. يمكن أن تؤثر التغييرات في القوانين أيضًا على المبلغ الذي يدفعه أوبر في الضرائب. وقد حظرت بعض الدول والمطارات شركات المشاركة في ركوب السيارات تمامًا.
شهدت Uber عددًا من المنافسين ، مثل Lyft و Sidecar Ride ، في أعمال المشاركة في ركوب الخيل ، وقد واجهت الشركة مشكلات تنظيمية في جميع أنحاء العالم. من الحظر في المطارات (وبلدان بأكملها) إلى زيادة تكاليف التشغيل ، تواجه أوبر أربعة تحديات في أمريكا وخارجها.
كاليفورنيا تقود الطريق
أقر مجلس الشيوخ في ولاية كاليفورنيا مشروع قانون الجمعية 5 في عام 2019 وستطلب القاعدة من أوبر وليفت وشركات أخرى معاملة العمال كموظفين وليسوا مقاولين مستقلين. على الرغم من أنه من المتوقع أن يصبح مشروع القانون قانونًا ، قال كبير محامي أوبر ردا على ذلك أن الشركة لن تبدأ في معاملة السائقين كموظفين على الرغم من التشريعات.
تؤكد Uber أنها شركة تكنولوجيا وأن وظيفتها الوحيدة هي توصيل السائقين والركاب. يعمل هذا بشكل جيد للشركة - يمكن أن تبدأ العمل في أسواق جديدة بسهولة ولا تحتاج إلى الاهتمام بقوانين صاحب العمل - الموظف والمسؤوليات والالتزامات ذات الصلة. دون وجود علاقة بين صاحب العمل والموظف ، فإن Uber غير ملزم بدفع ضرائب الضمان الاجتماعي أو تأمين البطالة أو تعويض العمال. وليس مطلوبًا تعويض السائقين عن عدد الكيلومترات.
في حين أن بعض السائقين منزعجون من معاملتهم كمتعاقدين مستقلين ، فإن آخرين يرحبون بالمرونة والحرية التي تأتي مع عدم كونك موظف. يمكن أن تعمل برامج تشغيل Uber عندما يريدون ، ولعدد الساعات التي يريدونها ، وبأقل من الحد الأدنى للأجور إذا اختاروا ذلك.
إذا أعلنت محاكم كاليفورنيا أن سائقي Uber هم موظفون لدى شركة Uber ، ومع ذلك ، ستضطر الشركة إما إلى خفض المدفوعات لسائقيها ، أو دفع الحد الأدنى للأجور ، أو زيادة الأسعار ، أو في أسوأ الحالات ، التوقف عن العمل في كاليفورنيا. يبلغ عدد سكان كاليفورنيا 38 مليون نسمة ، وهي سوق ضخمة لأوبر. بالإضافة إلى ذلك ، تشير السابقة القانونية الجديدة إلى أن السائقين في الولايات الأخرى سيخوضون معاركهم الخاصة ضد الشركة.
الضرائب
التحدي التالي الذي يواجهه أوبر يتعلق بعلاقة صاحب العمل بالموظف. إذا تم رفض شركة Uber باعتبارها شركة تكنولوجية ، فيمكن للحكومات أن تجادل بأن دفع الرحلة بالكامل هو عائد لشركة Uber ويخضع لضرائب المدينة والدولة.
تواجه Uber بالفعل شكاوى من حكومات مختلفة من أنها تتنصل من التزاماتها الضريبية على سائقيها وأن السائقين غالبًا ما يكونون غير ملتزمين بدفع ضرائبهم. قد يؤدي المزيد من التشريعات الضريبية إلى تفاقم المشكلة ، كما يعني أيضًا زيادة في أسعار الركوب أو نهاية عمليات أوبر في تلك المدينة أو الولاية.
خطر أن يكون سائق اوبر
بصرف النظر عن احتمال عدم امتثالها للضرائب ، يواجه سائقو Uber مخاطر لا تصدق عند العمل في المدن أو البلدان التي حظرت الشركة. في مختلف البلدان وعدد قليل من المدن الأمريكية ، أوبر ممنوع تمامًا. في حالات أخرى ، هناك دعوة لتنظيم في الصناعة أو للحكومات لإعلان أن تطبيق مشاركة السيارات غير قانوني.
بصرف النظر عن التدخل الحكومي ، تقوم سلطات المطار باتخاذ إجراءات صارمة ضد سائقي أوبر. بدأت السلطات في فرض رسوم على وصول سائقي أوبر إلى عملاء التوصيل والتوصيل في المطار. تزيد رسوم الوصول من تكلفة الرحلة للمستهلكين ، مما يجعل الخدمة أقل قدرة على المنافسة عند مقارنتها بسيارات الأجرة التقليدية.
التوسع الدولي يأتي مع المخاطر
مع استمرار أوبر في التوسع خارج الولايات المتحدة ، فإنها تزيد من مخاطر التشغيل. في آسيا ، على سبيل المثال ، تعد نسبة سيارات الأجرة إلى عدد السكان أعلى منها في أمريكا. لهذا السبب ، هناك المزيد من المنافسة بين سائقي Uber وسيارات الأجرة التقليدية.
علاوة على ذلك ، فإن خدمة سيارات الأجرة في آسيا سريعة ونظيفة ورخيصة ، وفي بعض البلدان ، يمكن سداد ثمنها عبر هواتف NFC الخلوية - مما يلغي الميزة التنافسية لـ Uber المتمثلة في قدرتها على الدفع مقابل استخدام تطبيقها.
60
عدد الدول التي لديها برامج تشغيل Uber في عام 2019.
مع خدمة أكثر موثوقية وأرخص من أمريكا ، يبدو من غير المحتمل أن يكون هناك سوق قوي لأوبر في الخارج. مع توسع شركة التكنولوجيا وقابلتها معارضة واحتجاج حكوميين ، ستجد صعوبة أكبر في جعل السائقين ينافسون شركات سيارات الأجرة القائمة.
الخط السفلي
Uber هي شركة تعطلت نظام النقل. في إطار دورها كحلقة وصل بين العملاء والسائقين ، تأخذ الشركة قطعًا وتعتبر المنصة من بين الأكثر نجاحًا في العالم. لكن أوبر تكافح لتحقيق الربحية. في تقريرها الأول كشركة عامة ، قالت أوبر إنها خسرت أكثر من مليار دولار على إيرادات بلغت 3.1 مليار دولار خلال الربع الأول من عام 2019. في حين أن أوبر ستجني مبلغًا مجنونًا من المال بالنظر إلى إيراداتها المرتفعة وانخفاض الأجور التي يكسبها السائقون ليس من المفاجئ معرفة أن أوبر يواجه العديد من التحديات أثناء نموه.
