تتمتع Delta Air Lines، Inc. (رمزها في بورصة نيويورك: DAL) بتاريخ طويل كشركة طيران ركاب تجارية ، يعود تاريخها إلى عام 1928. لقد مرت الشركة بالعديد من المكائد وعمليات الدمج والتملك (M& As) للوصول إلى حيث هي اليوم: جزء من شركة الطيران النقابية التي هي فريدة من نوعها في هذه الصناعة. إن الطيارين والمرسلين موحدون ، لكن الغالبية العظمى من القوى العاملة ، بما في ذلك مضيفات الطيران ومتعهدو الأمتعة ، ليسوا كذلك.
الماضي القريب من القوى العاملة دلتا
كان التحدي الأكبر الذي واجه ثقافة دلتا غير النقابية في عام 2008 أثناء اندماج شركتي Northwest Airlines و Delta مباشرة بعد خروجهما من الحماية من الإفلاس. كانت الثقافة النقابية في الشمال الغربي راسخة بشدة بجوار الأجور الأعلى في دلتا ، والمزايا المتميزة وترتيبات تقاسم الأرباح. تأثرت صفات دلتا في عام 2008 بالتصويت النقابي لتخليص مضيفات نورث ويست من المنافسة في سباق وثيق ، وفشل بقية عمال دلتا في إنشاء اتحاد في عامي 2002 و 2008. فشلت محاولة في عام 2015 بصفتها الاتحاد المنظم ، الرابطة الدولية لل اعترف الميكانيكيون وعمال الفضاء الجوي (IAM) ، أنه تم تقديم عدد لا بأس به من بطاقات التفويض مع معلومات غير كافية ، على الرغم من أن لديها المزيد من محاولات الاتحاد المقررة لعام 2016.
من جانب الطيارين ، فشلت محادثات العقد لعام 2015 في التوصل إلى اتفاق بشأن القضية المثيرة للجدل فيما يتعلق برغبة الشركة في خفض جانب مشاركة الأرباح في العقد وزيادة زيادات الأجور. تدفع الخطة الحالية 10٪ من إجمالي الدخل قبل خصم الضرائب إلى 2.5 مليار دولار و 20٪ من أي ربح يفوق هذا المبلغ. أي ما يعادل 16.6 ٪ لتعويض الطيارين في عام 2015 بسبب سنة الإيرادات القياسية. إن الصفقة التي تم رفضها كانت سترفع مستوى خطة مشاركة الأرباح بنسبة 20٪ من 2.5 مليار دولار إلى مستوى 6 مليارات دولار ، ولكن أيضًا زادت الأجور الأساسية للطيارين بنسبة 22٪ على مدار ثلاث سنوات.
دورات بوم التمثال
تؤكد دلتا أنها تراقب مستقبلها بضمير حي من خلال محاولة رفع مستويات التعويض وأن عقد الطيارين لعام 2015 كان وسيلة لتحقيق ذلك. في صناعة شهدت دورة ثورة ازدهار متناسقة ، تشعر دلتا بأنها بحاجة إلى الاستثمار في موظفيها بأجر أساسي أفضل لتجنب النقابات المحتملة مع خفض النفقات في الوقت نفسه لمشاركة الأرباح في سنوات الطفرة الضخمة.
على جانب الموظفين من المعادلة ، فإن الأرباح المحققة التي تتمتع بها الشركة الآن بسبب أسعار الوقود المنخفضة القياسية والمطالب المتزايدة من جانب الشركات الأمريكية هي أيضاً جزء من تضحيات الموظفين في سنوات عندما أخذوا تخفيضات كبيرة في الأجور. حدثت تخفيضات الأجور هذه في عامي 2001 و 2004 عندما فقد الموظفون ما يصل إلى 32.5٪ من أجورهم.
تقاسم الأرباح مقابل زيادة الرواتب
لطالما تفخر دلتا بعلاقاتها العمالية القوية مع موظفيها والقدرة على الاستجابة السريعة لتحديات السوق إما عن طريق تخفيض الأجور أو زيادة الرواتب الكبيرة ، كما يتطلب السوق. وقد مكن ذلك دلتا من أن تصبح أكبر شركة طيران في العالم من حيث عدد الركاب وحققت حوالي 6 مليارات دولار من الدخل قبل الضريبة قبل عام 2015 ، بزيادة قدرها 29 ٪ عن عام 2014.
من خلال موظفيها غير المنتسبين إلى نقابات ، قامت دلتا بزيادة كبيرة في الأجور في ديسمبر 2015 بنحو 14.5٪ ، وفي الوقت نفسه خفضت التزامها بمشاركة الأرباح بحوالي 500 مليون دولار في السنة الأولى بعد التغيير ، 2016. في ظل الربح الجديد قواعد المشاركة للموظفين غير النقابيين ، سيظلون يحصلون على 10٪ من ربح قبل الضريبة للشركة ولكن فقط يحصلون على أعلى 20٪ على ربح أعلى من إجمالي العام السابق. هذا تغيير كبير ، مما أدى إلى دفع أرباح بنسبة 20٪ من الأرباح فقط في سنوات النمو للموظفين غير النقابيين.
يتعين على موظفي دلتا غير النقابيين أن يقرروا ما إذا كانوا سعداء بزيادة الأجور ومكافآت المشاركة في الأرباح وتجنب حملة نقابية أخرى متوقعة في عام 2016. بينما تحتاج دلتا إلى التفاوض على عقد جديد مع الطيارين النقابيين في عام 2016 لتخفيض حصتها في الأرباح الالتزامات ، كانت هذه الصيغة لتقاسم الأرباح هي التي أبقت موظفيها عن العمل النقابي لفترة طويلة.
