تلقت وحدة السيارات ذاتية القيادة التابعة لشركة Alphabet Inc. (GOOGL) Waymo ضربة كبيرة بعد أن خفض أحد المحللين في وول ستريت تقييمه للعمل بمبلغ 70 مليار دولار. على نطاق أوسع ، تعكس خطوة مورغان ستانلي النظرة الأكثر حذراً بشأن الجدوى التجارية للسيارات ذاتية القيادة ، والتي تسمى أيضًا المركبات المستقلة ، مقارنة بالعام الماضي. يتم تطوير هذه المركبات من قبل لاعبين في الصناعة مثل Tesla Inc. (TSLA) ، و Cruise Automation لشركة جنرال موتورز (GM) وشركة Uber Technologies Inc. (UBER) ، على أمل قيادة الجيل القادم من وسائل النقل.
ماذا يعني للمستثمرين
كتب برايان نوفاك ، المحلل في مورجان ستانلي ، في قصة حديثة مفصلة في بلومبرغ: "كانت هناك سلسلة من العقبات المتعلقة بتسويق وتطوير تقنية القيادة المستقلة". وأضاف نواك ، الذي خفض تقديره التقديري بنسبة 40٪ لـ Waymo من 175 مليار دولار إلى 105 مليار دولار: "على الأخص ، قللنا من تقدير المدة التي يحتمل أن يتواجد فيها سائقو السلامة داخل السيارات وتوقيت طرح خدمات إعادة البيع المستقلة".
قضايا السلامة
كان أول حادث كبير أدى إلى استرجاع عشاق السيارات المتمتعة بالحكم الذاتي خطوة إلى الوراء في عام 2018 ، عندما قتلت إحدى سيارات أوبر ذاتية القيادة أحد المشاة. أثار الحدث ردة فعل عامة حادة واشتعلت التحقيقات التنظيمية ، بمثابة علامة تحذير للسوق الناشئة.
كان التقدم في صنع سيارات موثوقة ذاتية القيادة بطيئًا. يوجد لدى Waymo ، على سبيل المثال ، برنامج رائد يقتصر على Phoenix ، حيث يضم 1000 مستخدم لخدمة السيارة ذاتية القيادة. في الوقت الحالي ، ولأغراض السلامة ، عادة ما يكون لتلك المركبات سائقون بشريون خلف عجلة القيادة.
تقول مورغان ستانلي إنها قللت من تقدير مقدار الوقت الذي سيحتاج فيه سائقو السلامة البشرية إلى البقاء حاضرين في المركبات ، وأبالغوا في تقدير مدى سرعة توفر خدمات إعادة النقل الذاتية المستقلة على نطاق واسع. سوء تقدير آخر من قبل مورغان ستانلي ، في المذكرة ، كان في البداية المبالغة في ربحية Waymo. كل وحدة سيارة بدون سائق تكلف أكثر وتبقى باللون الأحمر لفترة أطول من المتوقع. كما أن وتيرة تطوير الخدمات اللوجستية المستقلة كانت أقل من توقعات مورغان ستانلي.
نظرة إلى الأمام
تأتي مذكرة مورغان ستانلي في الوقت الذي قطعت فيه Waymo وشركات صناعة السيارات وشركات خدمات السيارات بالفعل التزامات مالية ضخمة على السيارات بدون سائق. في وقت الاكتتاب العام الأولي ، على سبيل المثال ، أنفقت أوبر بالفعل أكثر من مليار دولار على السيارات المستقلة ، وفقًا لتقرير بلومبرج آخر. نظرًا للتقدم الذي أحرزته الصناعة حتى الآن ، فقد تستمر الخسائر في التصاعد إلى أن يصبح التسويق واسع النطاق حقيقة واقعة ، وقد يستغرق ذلك سنوات عديدة.
