صناعة الطيران في الولايات المتحدة اليوم يمكن القول أنها احتكار القلة. توجد حالة احتكار القلة عندما تسيطر السوق على مجموعة صغيرة من الشركات ، وغالبًا ما يكون حاجز الدخول كبيرًا بما يكفي لثني المنافسين المحتملين. اعتبارًا من عام 2017 ، هناك أربع شركات طيران محلية رئيسية - American Airlines، Inc. (AAL) ، و Delta Air Lines، Inc. (DAL) ، ساوثويست و يونايتد إيرلاينز ، التابعة لشركة United Continental Holdings، Inc. (UAL) - التي تطير حوالي 80 ٪ من جميع الركاب المحليين.
في عام 2015 ، كانت الخطوط الجوية الأمريكية الشمالية تتوقعها الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) لتكسب 15.7 مليار دولار من الأرباح الصافية وتحقق هوامش ربح صافية قدرها 7.5 ٪ ، وهو ضعف المتوسط العالمي. تمتلك دلتا أكبر حصة في السوق بنسبة 16.7٪. الجنوب الغربي متخلف بنسبة 16.6 ٪ ، في حين أن الولايات المتحدة والولايات المتحدة لديها 15.3 ٪ و 12.5 ٪ على التوالي. لم يكن لدى الولايات المتحدة شركة خطوط جوية جديدة مقررة للركاب منذ عام 2007.
التغييرات في اللائحة
بين عامي 1937 و 1978 ، أدار مجلس الطيران المدني (CAB) السفر الجوي المحلي في الولايات المتحدة مثل المرافق العامة. كانت المجموعة مسؤولة عن تحديد الجداول والأسعار والأسعار. اضطرت شركات الطيران التي شهدت طلبًا على طرق جديدة للتقدم بطلب للحصول على موافقة CAB ، والتي لم تكن في الغالب متوقعة. وبالتالي ، أجبروا كثيرًا على طلب التدخل القضائي من أجل الموافقة على الطرق.
تم تطبيق قانون إلغاء القيود على شركات الطيران في عام 1978. وكان تأثيره هو زيادة المنافسة ، مع انخفاض أسعار الأجرة في العشرين عامًا التالية لتطبيقه. وفي الوقت نفسه ، ارتفع عدد الأسعار من 207.5 مليون في عام 1974 إلى 721.1 مليون في عام 2010. ومع ذلك ، بعد الاندماج المكثف في هذه الصناعة (عمليات الدمج رفيعة المستوى مثل دلتا مع نورثويست في عام 2008 ، والخطوط الجوية المتحدة والخطوط الجوية القارية في عام 2010 ، وجنوب غرب وأير تران في عام 2011 ، والخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية الأمريكية في عام 2013) وفشل العديد من شركات الطيران الأصغر ، بدأت الأسعار في الارتفاع بشكل حاد ، واستمرت في الارتفاع في أوائل عام 2016 ، على الرغم من الانخفاض الحاد في تكلفة الوقود.
في السنوات الأخيرة ، أزالت شركات الطيران الرئيسية الأربع رحلات غير مربحة ، وشغلت نسبة مئوية أعلى من المقاعد على متن الطائرات وتباطأت في نمو القدرة على الحصول على تذاكر سفر أعلى. ونتيجة لذلك ، نمت القدرة بوتيرة أبطأ بكثير من مبيعات التذاكر. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2008 ، فرضت شركات الطيران رسومًا إضافية مقابل الخدمات التي تم تضمينها مسبقًا في السفر.
تصبح كارتل؟
وقد المشرعون والركاب يبكي كريهة. صرح السناتور ريتشارد بلومنتال ، الديموقراطي في كونيتيكت في خطاب أرسله إلى مساعد المدعي العام ويليام باير في 17 يونيو 2015: "يدفع المستهلكون الأسعار المرتفعة ويحاصرون في سوق غير قادرة على المنافسة ولديهم تاريخ من السلوك التواطؤ". تم إحباط المنافسة الأجنبية المنخفضة مثل الخطوط الجوية النرويجية الدولية والتوسع في الشركات المحلية الأصغر بفعالية من قبل شركات الطيران الكبرى ، فمن المحتمل أن يكون التواطؤ الضمني مع عدد أقل من الشركات ، وتقل المنافسة إلى أدنى حد. اتفاق واضح بين المشاركين في السوق.
نظرًا لأن العلاقة بين شركات الطيران المنافسة تبدو مريحة جدًا للراحة ، في يوليو 2015 ، أطلقت وزارة العدل (DOJ) تحقيقًا في صناعة الطيران. طُلب من شركات النقل تقديم نسخ من جميع الاتصالات إلى مديري شركات الطيران والمساهمين ومحللي الاستثمار حول خطط السعة. وجاء التحقيق في أعقاب تصريحات علنية من قبل المديرين التنفيذيين لشركات الطيران في اجتماع اتحاد النقل الجوي الدولي ، الأمر الذي أبرز الحاجة إلى "الانضباط في القدرات".
وفقًا لما قاله David McLaughlin و Mary Schlangenstein لـ Bloomberg Business ، فإن وزارة العدل تبحث ما إذا كانت شركات الطيران تتواصل مع بعضها البعض من خلال المساهمين الرئيسيين المشتركين ، بما في ذلك BlackRock Inc. و State Street Corporation و JPMorgan Chase & Co و Primecap and Capital Group الشركات. تشير الدراسات الأكاديمية الحديثة إلى أن الملكية المشتركة للمستثمرين من المنافسين قد يتم تحديها على أنها منافسة للمنافسة حتى إذا لم يكن التنسيق العلني معنيًا بذلك. قد يحجم المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران عن زيادة السعة أو خفض الأسعار ، لأنه يتعارض مع مصالح أكبر مساهميها ، الذين يمتلكون أيضًا حصصًا في منافسيهم. يمكن للمديرين التنفيذيين حتى تنسيق الإستراتيجية بشأن التسعير أو القدرة من خلال المناقشات مع كبار المستثمرين المشتركين.
الخط السفلي
تعتمد قدرة وزارة العدل على توجيه تهم جنائية ضد شركات الطيران على ما إذا كان هناك أي أدلة مستندية على التواطؤ. يبدو هذا غير مرجح في ضوء تجربة الصناعة في التحقيقات السابقة لمكافحة الاحتكار. ومع ذلك ، فإن التحقيق الحالي مكلف للصناعة. حتى لو تجنبت شركات الطيران الاضطرار إلى دفع المليارات غرامات ، فإنها تواجه إنفاق ملايين الدولارات كرسوم قانونية.
في ملاحظة أكثر إيجابية ، تعود الوجبات الخفيفة إلى قائمة المسافرين. في حين أن الركاب لا يمكنهم المشاركة في "العجين" ، فقد وافقت شركات الطيران أخيرًا على السماح لهم بتناول المعجنات.
