كيف تجعل شركة امتراك المال

جدول المحتويات

• تاريخ امتراك
• نموذج الأعمال
• خطط مستقبلية
• التحديات الرئيسية

شركة امتراك ، والتي تسمى رسمياً باسم National Railroad Passenger Corporation ، هي شركة سكك حديدية للركاب تدير قطارات قصيرة (أقل من 400 ميل) وقطارات طويلة المسافة بين أكثر من 500 وجهة في 46 ولاية وفي ثلاث مقاطعات كندية. تعمل أكثر من 300 قطار يوميًا على طول 21400 ميل من المسار. امتراك تملك فقط حوالي 623 ميلا من هذا المسار. أما البقية فهي مملوكة لمجموعة متنوعة من "السكك الحديدية المضيفة" ، وهي شركات خاصة تدفعها شركة امتراك لاستخدام مساراتها.

الماخذ الرئيسية

• شركة امتراك هي مؤسسة مملوكة للدولة. هذا يعني أن شركة امتراك هي شركة ربحية ، لكن الحكومة الفيدرالية تمتلك كل أسهمها المفضلة. وقد حققت شركة امتراك 3.4 مليار دولار في عام 2018 وتقلصت خسائرها بنسبة 15.4 ٪ على أساس سنوي. وتقدم شركة امتراك خدمة السكك الحديدية إلى 523 وجهة في 43 ولاية وثلاث شركات كندية المحافظات. نقلت شركة امتراك 31.7 مليون شخص في عام 2018. هذا هو 87000 كل يوم.

تاريخ امتراك

تأسست شركة امتراك في عام 1971 كمؤسسة مملوكة للدولة عندما تدخلت الحكومة الفيدرالية لإنقاذ صناعة السكك الحديدية الأمريكية التي تم دفعها إلى حافة الانهيار من قبل مجموعة من قوى الاقتصاد الكلي. بحلول الستينيات ، زاد انتشار السفر الجوي والطرق السريعة من المنافسة في صناعة النقل المدنية إلى مستويات غير مستدامة لشركات السكك الحديدية. وقد أدى ذلك ، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف العمالة والتنظيمات القديمة التي أعاقت التوسع الخاص ، إلى إعلان أكبر شركتين للسكك الحديدية في الولايات المتحدة ، وهما بولمان كومباني وبين سنترال ، عن إفلاسهما في عام 1970. وتدخلت إدارة نيكسون وكانت شركة امتراك هي النتيجة.

تتلقى Amtrak إعانات كبيرة من كل من حكومة الولاية والحكومة الفيدرالية ، ولكن يتم إدارتها كشركة ربحية. هذا ليس غير عادي. لا توجد دولة في العالم تدير نظام السكك الحديدية للركاب دون دعم عام. ومع ذلك ، فإن وضع "الربح" لشركة امتراك أمر مثير للسخرية. لم تكن شركة القطارات مربحة أبدًا منذ تأسيسها منذ ما يقرب من أربعين عامًا. وبفضل الدعم الذي قدمته ، والذي بلغ حوالي 46 مليار دولار ، تمكنت الشركة من البقاء.

بالنظر إلى تاريخها غير المربح المزمن ، لم يكن عام 2018 عامًا سيئًا لشركة امتراك. حصلت شركة امتراك على ما يقرب من 3.4 مليار دولار من العائدات في العام الماضي ، والتي ارتفعت بنحو 1.4 ٪ على أساس سنوي. الأهم من ذلك ، تقلصت خسائر مزود السكك الحديدية بنسبة 15.6 ٪ على أساس سنوي.

نموذج الأعمال

في عام 2018 ، خدمت شركة امتراك 31.7 مليون مسافر ، ما يقرب من 87000 كل يوم ، بينما توظف أكثر من 20،000 شخص. ما يقرب من ثلثي الركاب يأتون من أكبر 10 مناطق حضرية و 83٪ من المسافرين يسافرون على طرق تقل عن 400 ميل. وفقًا للتقرير السنوي للشركة ، تشكل مبيعات التذاكر من هؤلاء الركاب الجزء الأكبر من إيرادات شركة امتراك. شركة أمتراك تجني الأموال من خلال الاستفادة من أصول البنية التحتية.

بيع التذاكر

جاء ما يقرب من 70 ٪ من إيرادات شركة امتراك في عام 2018 من مبيعات التذاكر و 79 ٪ من ذلك جاء من الرحلات القصيرة. هذا يعني أن مبيعات التذاكر من خطوط المسافات القصيرة هي الخبز والزبدة لأعمال امتراك. أحد هذه الخطوط على وجه الخصوص ، الممر الشمالي الشرقي (NEC) ، الذي يمتد من واشنطن إلى بوسطن ، مهم للغاية لبقاء امتراك المالي. في عام 2018 ، كان هذا الخط يمثل 37 ٪ من ركاب شركة امتراك ، و 38 ٪ من إجمالي إيراداتها وجميع أرباحها التشغيلية تقريبا. توجد 7 من أكثر 10 محطات ازدحاما فيها على طول NEC. لإعطائك فكرة عن مدى اعتماد Amtrak بشدة على هذا الخط ، خذ بعين الاعتبار أن القسم الأول من قسم "Principle Business" في التقرير السنوي للشركة مخصص لـ NEC.

تعمل شركة امتراك على مسار طوله 21400 ميل ، ولكنها تستمد 38٪ من إيراداتها من الممر الشمالي الشرقي ، الذي يبلغ طوله 457 ميلًا فقط.

بالنسبة إلى NEC ، فإن جميع خطوط Amtrak الأخرى هي بطاطا صغيرة. شكلت مبيعات التذاكر من جميع خطوط Amtrak الأخرى ذات المسافات القصيرة ، بما في ذلك Pacific Surfer في كاليفورنيا و Amtrak Cascades في شمال غرب المحيط الهادئ وخطوط Hiwatha و Lincoln بالقرب من شيكاغو ، 16٪ فقط من إجمالي إيرادات Amtrak لعام 2018.

خطوط المسافات الطويلة لشركة امتراك هي الأقل ربحية ، حيث تشكل فقط 14 ٪ من إجمالي إيرادات الشركة 2018. إنه أيضًا الجزء الوحيد من أعمال امتراك الذي يتقلص. ارتفع عدد ركاب المسافات القصيرة حوالي 0.75 ٪ العام الماضي ، ولكن ركبت مسافة طويلة بنسبة 4.3 ٪. من المحتمل أن يكون هذا بسبب عدد من عمليات الخروج عن القضبان في قطارات شركة امتراك في العام الماضي بالإضافة إلى تأخرها.

تتراوح أسعار تذاكر قطارات امتراك من 6 دولارات إلى 1000 دولار ، حسب الرحلة. ومع ذلك ، فإن أسعار طرق شركة امتراك الأكثر شعبية في المتوسط ​​حوالي 140 دولار.

الإعانات الفيدرالية والدولة

تتلقى Amtrak تمويلًا من 21 وكالة حكومية و 18 ولاية لدعم خطوط المسافات القصيرة (جميعها باستثناء NEC). ما يقرب من 40 ٪ من جميع رحلات امتراك في العام الماضي وقعت على خطوط تمولها الدولة. في المجموع ، تلقت شركة امتراك 233.8 مليون دولار من الإعانات الحكومية في العام الماضي ، وهو ما يصل إلى 7 ٪ من إجمالي الإيرادات.

علاوة على ذلك ، حصلت شركة امتراك على حوالي 1.8 مليار دولار من المنح الفيدرالية في عام 2018. ومع ذلك ، في تقريرها السنوي ، لا تأخذ الشركة هذه الإيرادات في الإعانات. هذه الأموال هي جزء من مبلغ 8.1 مليار دولار خصصه قانون إصلاح النقل السطحي لأمريكا (FAST) لعام 2015 المخصص لشركة امتراك بين عامي 2016 و 2020.

8.1 مليار دولار

مبلغ المال الذي ستحصل عليه شركة امتراك من الحكومة الفيدرالية بين عامي 2016 و 2020.

الاستفادة من أصول البنية التحتية

تستمد Amtrak نسبة 21٪ المتبقية من إيراداتها ، 805 مليون دولار ، من مجموعة متنوعة من الأنشطة التجارية المتعلقة بالبنية التحتية التي تملكها. تمتلك شركة امتراك 623 ميلًا من المسارات بالإضافة إلى هياكل ومحطات ومنصات وقوف السيارات بالقرب من 526 محطة تخدمها. تقوم شركة امتراك بالاستفادة من هذه الأصول من خلال فرض رسوم على شركات الشحن وشركات القطارات لاستخدام مسارها ، وعن طريق فرض رسوم على الوصول إلى و / أو تطوير محطاتها ومنصاتها ومواقف السيارات. نمت إيرادات هذا القطاع من أعمال شركة امتراك بنسبة 5.7 ٪ على أساس سنوي في عام 2018.

خطط مستقبلية

على الرغم من اعتمادها الكبير على دعم الدولة وعدم قدرتها على جني الأرباح ، فإن امتراك تنمو ، ولديها خطط كبيرة للمستقبل. في مواجهة الاقتصاد المتغير والمناخ ، يتجنب الأمريكيون السيارات والطائرات بشكل متزايد من وسائل النقل الأكثر كفاءة وصديقة للبيئة. هذا الاتجاه يبشر بالخير لشركات مثل امتراك. للاستفادة من هذا الاتجاه ، يجب على Amtrak إحراز تقدم سريع نحو هدفها الأساسي ؛ استبدال أسطولها الشيخوخة.

قطار Acela Express الجديد

أهم أصول شركة امتراك هي قطاراتها ، وأهم قطارات شركة امتراك هي أسيلاس. تصل هذه القطارات عالية السرعة إلى 150 ميل في الساعة ، مما يجعلها أسرع قطارات في نصف الكرة الغربي ، وحققت 606 مليون دولار إيرادات لشركة امتراك العام الماضي. ومع ذلك ، مثل معظم أسطول امتراك ، أصبحت أسيلتها قديمة. يعمل أسطول الشركة المكون من 20 شركة Acelas منذ عام 2000.

في عام 2016 ، أعلنت Amtrak عن خطط لبناء أسطول جديد من 28 Acelas بحلول عام 2021. سيتم تشغيل جميع هذه القطارات على خط NEC ، رحلاتها الأكثر تكرارًا بين بوسطن ونيويورك ، والتي من المرجح أن تظل الأكثر شهرة في Amtrak طريق.

150 ميل في الساعة

السرعة القصوى لقطارات امتراك أسيلا ، أسرع القطارات في نصف الكرة الغربي.

عقد سيمنز

في أواخر العام الماضي ، منحت شركة امتراك شركة Siemens Mobility ، وهي شركة تابعة للمجموعة الألمانية التي تصنع أنظمة المرور وتكنولوجيا السكك الحديدية ، عقدًا بقيمة 846 مليون دولار لبناء 75 قاطرة جديدة من ديزل الركاب "Tier 4". الشيخوخة القطارات المستخدمة للسفر الإقليمي. العديد من القطارات التي سيتم استبدالها تقترب من 33 عامًا في الخدمة.

تحسين السلامة

تعد قطارات الشيخوخة مشكلة كبيرة لصورة شركة امتراك العامة ، والتي تعرضت لأضرار جسيمة بسبب سجل السلامة الضعيف للشركة في الآونة الأخيرة. كانت هناك سبع حوادث خطيرة أو انحرافات في السنوات الخمس الماضية وحدها.

استجابة لهذه العيوب ، تقوم شركة امتراك بتنفيذ ما تسميه شبكة القطار الإيجابي (PTC). PTC هي شبكة اتصالات تجمع بين GPS وإشارات الراديو ومراكز البيانات والمرسلين لمراقبة حالة كل قطار امتراك عن كثب ، في كل وقت.

توسيع الشبكة

تعمل شركة امتراك على توسيع نطاق وصولها إلى بعض المناطق الأسرع نموًا في الولايات المتحدة ، أي الولايات الجنوبية والجنوبية الغربية والجبال. في العام الماضي ، أضاف مزود السكك الحديدية محطات في ولاية فرجينيا ونورث كارولينا. للمضي قدمًا ، ستقوم Amtrak أيضًا بتوسيع NEC الخاص بها إلى ولاية ماين وتعتزم تمديد خط المسافات الطويلة لرئيس جنوب غرب ولاية نيو مكسيكو وأريزونا.

التحديات الرئيسية

الحفاظ على انخفاض الأسعار

لتحسين ميزتها التنافسية على الحافلات والسفر الجوي والسيارات الخاصة ، يجب على شركة امتراك إبقاء أسعارها منخفضة. هذا لن يكون سهلا ، حتى مع الدعم الحكومي. كما هي ، فإن تذاكر Amtrak أرخص بشكل عام من الرحلات الجوية ، لكنها لا تزال تكلف أكثر بكثير من الحافلات. على سبيل المثال ، يتطلب الأمر نقل 140 دولارًا على الأقل إلى Amtrak من بوسطن إلى نيويورك ، ولكن لا يتطلب الأمر أكثر من 35 دولارًا لاستقلال الحافلة.

من الممكن خفض أسعار القطار. لا تتقاضى شركة Deutsche Bahn ، أكبر مزود للسكك الحديدية في ألمانيا ، سوى حوالي 60 يورو (67 دولارًا) للرحلات ذات المسافات المماثلة. تعزى الأسعار المرتفعة لشركة امتراك إلى مجموعة من العوامل التي تجعل قطاع السكك الحديدية مكلفًا للغاية في الولايات المتحدة. قطارات امتراك قديمة ، وبالتالي تنخفض بسرعة ، وهي مكلفة في الصيانة ، وتتطلب استثمارات كبيرة لتحل محلها. أدت أسعار النفط المتقلبة إلى زيادة إنفاق شركة امتراك على الوقود ، وسوء التغطية والصيانة يقلل من موثوقية شركة امتراك ، مما يجعل من الصعب على الشركة تبرير ارتفاع الأسعار.

يجب على شركة امتراك أن تبقي أسعار التذاكر منخفضة حتى تتنافس مع الحافلات والسفر الجوي والسيارات الخاصة.

تراكم إصلاح NEC

تقترب بقرة امتراك النقدية ، NEC ، من قدرتها. لسوء الحظ ، فإن ثمن إصلاحات الممر وتوسعات البنية التحتية التي تمس الحاجة إليها بشكل عاجل ، والتي تشمل أنفاق ضخمة وجسور وكذلك صيانة عامة ، يبلغ 40 مليار دولار. إذا فشلت شركة امتراك في تأمين هذا المبلغ الفلكي من التمويل ، فإن NEC ستبدأ في مواجهة قيود تشغيلية متزايدة الخطورة مع زيادة ركابها. من بين كل التحديات التي تواجه شركة امتراك ، قد يكون هذا الشفاء هو أخيلها. إذا بدأت ركاب NEC بالربط ، فإن التدفق النقدي لشركة Amtrak.

تخفيضات التمويل الفيدرالي

نظرًا لوضعها كمؤسسة مملوكة للدولة ، فإن بقاء شركة امتراك يعود في النهاية إلى الحكومة الفيدرالية. وربما لا يثير الدهشة ، تبدو إدارة ترامب سعيدة بترك امتراك تفشل. تقترح الميزانية الحالية لإدارة ترامب للسنة المالية 2020 تخفيضًا هائلاً بنسبة 52٪ في منح شركة امتراك. قطع مثل هذا لا يمكن أن يكون أقل من كارثية لشركة امتراك. وبالتالي ، ليس من شأن التقليل من شأن الإشارة إلى أن مستقبل امتراك يتوقف على انتخاب رئيس ديمقراطي في عام 2020.