على الرغم من حالات الركود العرضي وحوادث السوق ، ليس هناك شك في أن مستويات معيشة غالبية الناس حول العالم قد تحسنت بشكل مطرد في العقود الأخيرة. إحدى نتائج هذا التحسن في مستويات المعيشة هي أن المنتجات والخدمات التي كانت في السابق مقاطعة الأثرياء أو الطبقة الوسطى العليا أصبحت متاحة الآن ل hoi polloi . في هذا الصدد ، لا توجد صناعة تجسيد لإضفاء الطابع الديمقراطي على خدمة كانت حصرية في السابق أفضل من قطاع الطيران ، مدفوعًا في المقام الأول بصعود شركة الطيران منخفضة التكلفة (LCC). تابع القراءة للحصول على تحليل لكيفية عمل صناعة خطوط الطيران LCC وكيف تختلف عن نظيراتها ذات الأسعار الأعلى ، شركات الطيران "القديمة".
السفر الجوي: آنذاك والآن
في "الأيام الخوالي" ، عندما كانت شركات الطيران تلبي احتياجات المسافرين الأثرياء والمسافرين من رجال الأعمال ، كانت رحلة الطيران تجربة بحد ذاتها. كان المسافرون في شركات الطيران الكثير من المدللين ، حيث كانوا مضيفين بالطعام والنبيذ من قبل مضيفات صالح للزواج على متن رحلات نادراً ما كانت ممتلئة ، مما سمح للمرء كثيرًا بالتمدد على المقعد الفارغ المجاور والاستمتاع بأربعين غمزًا في مقصورة الركاب المحمومة.
في حين أن بعض هذه المزايا لا تزال متاحة للقلة نسبيًا الذين يسافرون بغرض العمل أو من الدرجة الأولى ، إلا أن هذه الخدمات وجودة الخدمة تعد بمثابة حلم كبير بالنسبة للغالبية العظمى من المسافرين الذين يذهبون إلى الاقتصاد أو "طبقة الماشية". بالنسبة لهؤلاء المسافرين ، أصبح الطيران تجربة يجب تحملها ، على قدم المساواة مع زيارة لمكتب طبيب الأسنان. يتميز السفر الجوي في الوقت الحاضر برحلات مكتظة ، وتأخيرات حتمية ، وإجراءات أمنية مطولة ، وكبائن صاخبة ، وقلة من الهدايا المجانية في فئة الطعام والترفيه.
صعود الناقل منخفض التكلفة
ولكن في حين أن العديد من الأشخاص يتفهمون تدهور جودة السفر الجوي ، إلا أن عدد الشكاوى ليس مرتفعًا بشكل خاص فيما يتعلق بعدد أكبر من الأشخاص الذين يسافرون الآن جواً بشكل منتظم. وذلك لأن أسعار تذاكر الطيران انخفضت بشكل كبير على أساس معدل التضخم ، وأن المستهلكين يدركون جيدًا أنك تحصل على ما تدفعه مقابل. إن المقايضة الخاصة بالرحلات الجوية بدون رسوم مقابل أجور رخيصة هي تلك التي تم قبولها على نطاق واسع من قبل غالبية المسافرين جواً ، وبالنسبة لأولئك الذين يتنون الصنوبر في أيام الطيران الساحرة ، هناك دائمًا درجة أولى.
في حين أن الدخول في سلعة السفر الجوي كان رائدا من قبل رواد مثل شركة ساوثويست إيرلاينز (LUV) في الولايات المتحدة في سبعينيات القرن الماضي ، إلا أن الاعتماد الواسع النطاق لمفهوم LCC سارع بتحرير صناعة الطيران الأمريكية في نفس العقد. قام قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978 بنقل جزء من السيطرة على السفر الجوي من الحكومة إلى القطاع الخاص وأدى إلى إنهاء مجلس الطيران المدني القوي (CAB) في ديسمبر 1984. (للمزيد ، انظر: كيف تؤثر اللوائح الحكومية على قطاع الفضاء الجوي؟ )
كان لدى CAB في السابق قبضة حديدية على معظم الجوانب الرئيسية لصناعة الطيران الأمريكية ، حيث كان يتحكم في أسعار خدمات شركات الطيران ، ودخولها وخروجها ، وقضايا المستهلكين ، والاتفاقيات وعمليات الدمج بين شركات النقل. أجبرت هذه الخطوط الجوية على التنافس فقط على عوامل الخدمة الملموسة مثل الطعام وطاقم المقصورة والتردد ، لأن أيديهم كانت مربوطة (أو بالأحرى ، تم قص الأجنحة) فيما يتعلق بأهم سعر تذكرة محدد.
نتائج مذهلة
لقد حقق تحرير صناعة الطيران نتائج مذهلة. كما يلاحظ مقال بلومبرج ، بحلول عام 2010 ، زاد عدد المسافرين جواً في الولايات المتحدة بأكثر من ثلاثة أضعاف إلى 721 مليون ، من 207.5 مليون في عام 1974. خلال نفس الفترة ، انخفضت الأسعار بشكل كبير ، مع انخفاض إيرادات شركات الطيران لكل ميل مسافر بنسبة 61٪ عن 33.3 سنتا (معدلة حسب التضخم) في عام 1974 إلى 13 سنتا في عام 2010. ارتفعت عوامل التحميل - النسبة المئوية لمقاعد شركات الطيران المملوءة ، من حوالي 50 ٪ في أوائل السبعينات إلى 74 ٪ في العقد الأول من هذه الألفية.
انتشرت ثورة LCC في جميع أنحاء العالم على مدار العقود الثلاثة الماضية ، إلى أوروبا في التسعينيات وآسيا في الألفينيات. لا تزال شركات الطيران الوطنية التي تمثل الناقلات الرئيسية لمعظم البلدان موجودة وتمثل وجودًا مهمًا في العديد من الأسواق الأوروبية والآسيوية. ومع ذلك ، فإن تناقص نفوذها في مواجهة المنافسة المتزايدة والوصول المتزايد إلى شركات الطيران المحلية قد يجعل شركات الطيران الوطنية من مخلفات الماضي في السنوات القادمة.
لماذا ارتفعت LCCs؟
يمكن أن يعزى صعود LCCs إلى العديد من الابتكارات والتطورات منذ 1970s.
- نموذج النقل من نقطة إلى نقطة: كانت الخطوط الجوية سريعة في تبني نموذج المحور والتحدث - حيث يصبح المطار الرئيسي هو المحور ، والوجهات الأخرى تصبح المتحدث - بعد إلغاء القيود التنظيمية ، لكن شركات الطيران المحلية تخطت هذا النظام لصالح إلى نقطة النموذج. يتيح نظام المحور والتحدث لشركات الطيران دمج ركابها في المحور ثم الانتقال إلى وجهتهم النهائية (المتحدث) في طائرة أصغر ، مما يزيد من عوامل التحميل ويساعد في تخفيض الأسعار مع زيادة عدد الوجهات التي يمكن خدمتها. ومع ذلك ، فإنه يحتوي أيضًا على بعض العيوب ، مثل التكاليف المرتفعة المطلوبة للحفاظ على البنية التحتية المعقدة لمثل هذا النظام الهائل المترابط ؛ أوقات سفر أطول بسبب ضرورة للمسافرين من العبور عبر المحور ؛ والقابلية لتأخير الرحلات المتتالية بسبب ازدحام المحور.
النظام من نقطة إلى نقطة ، من ناحية أخرى ، يربط كل منشأ ووجهة عبر رحلات بدون توقف. يوفر هذا توفيرًا كبيرًا في التكلفة من خلال القضاء على التوقف الوسيط في المحور ، مما يعني أنه يمكن تجنب التكلفة الأولية الضخمة في تطوير المحور. كما أنه يقلل من إجمالي وقت السفر - أولوية أو مسافرين - مع تمكين الاستخدام الأفضل للطائرة بسبب سرعة دوران الطائرات. يتمثل العائق الرئيسي لنموذج نقطة إلى نقطة في الوصول الجغرافي المحدود ، حيث لا يوجد سوى عدد محدود من أزواج المدن التي تكون الرحلات الجوية المباشرة قابلة لها من الناحية الاقتصادية.
- تسعير الخصم: إن الكفاءة العالية والاستخدام الأفضل للأسطول من شركات الطيران المحلية ، إلى جانب انخفاض النفقات العامة ، يعني أنه يمكنهم تقديم أسعار مخفضة بشكل كبير على الأسعار التي تقدمها شركات الطيران القديمة لنفس المسار. نظرًا لأن الغالبية العظمى من المستهلكين يرغبون في الوصول إلى وجهتهم بأكثر الطرق اقتصاداً وبأسرع وقت ممكن ، وهم على استعداد للتخلي عن الطعام والترفيه على متن الطائرات بهدف تحقيق أفضل الأسعار ، أصبحت أسعار التذاكر الآن أكبر عامل تنافسي لشركات الطيران. يمتد هذا الدافع للاقتصاد أيضًا للمسافرين من رجال الأعمال ، حيث تضغط الشركات بشكل متزايد على تكاليف السفر. في السنوات الأخيرة ، قد يؤدي ظهور شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Spirit Airlines Inc. (SAVE) ، والتي تمنح الركاب مقعدًا ولا شيء آخر ، إلى زيادة الضغط على أسعار التذاكر.
- اعتماد التكنولوجيا: كان الاعتماد على نطاق واسع على السفر عبر الإنترنت وتوزيع التذاكر بمثابة نعمة بالنسبة إلى شركات الطيران المحلية ، حيث إنه يقلل من الحاجة إلى أنظمة التذاكر المعقدة والمكلفة التي تستخدمها شركات الطيران القديمة للتعامل مع هياكل الأسعار المعقدة ، أو الاعتماد على وكلاء السفر بيع تذاكر. أدى ظهور الإنترنت كوسيلة أساسية لحجز التذاكر إلى زيادة كبيرة في شفافية أسعار التذاكر ، والتي تعمل لصالح شركات LCC بسبب انخفاض أسعار التذاكر.
- توحيد الأسطول: من المزايا المهمة في نموذج النقل من نقطة إلى نقطة إمكانية استخدام LCCs لنوع أسطول واحد ، حيث قد لا يكون لديها الكثير من التباين في طلب الركاب بين أزواج المدن الرئيسية التي تخدمها. هذا التوحيد الأسطول يؤدي إلى انخفاض تكاليف التدريب والصيانة.
- الموظفون المحفزون: يفخر عدد من شركات الطيران المحلية مثل ساوث ويست في الولايات المتحدة وشركة ويست جيت إيرلاينز المحدودة (WJA.TO) في كندا بمستويات التحفيز العالية لدى موظفيهم ، والتي يتم تحقيقها من خلال تعويضات تنافسية وحوافز مثل تقاسم الأرباح وقوة هوية العلامة التجارية للشركات. إن حقيقة أن معظم شركات الطيران المحلية تسير رحلات قصيرة المدى ، والتي تبقي الموظفين بعيدًا عن المنزل لبضع ساعات فقط - مقابل بضعة أيام أو أطول لرحلات المسافات الطويلة - تعتبر أيضًا أمرًا معنويًا.
أكبر LCCs في الولايات المتحدة
تمتلك شركات الطيران المحلية (LCCs) حوالي 30٪ من سوق شركات الطيران الأمريكية ، نصفها تقريباً (15٪) تملكه شركة LCC powerhouse Southwest. يتم سرد أكبر شركات الطيران الأمريكية LCC أدناه.
شركة خطوط ساوث ويست الجوية (LUV): تعمل شركة ساوث ويست ومقرها دالاس منذ عام 1971 ، وتدير شبكة من 97 وجهة في الولايات المتحدة وسبع دول إضافية. وهي أكبر شركة طيران أمريكية من حيث عدد ركابها المحليين الذين يستقلونها ، كما تدير أكبر أسطول من طائرات بوينج في العالم. حققت شركة South Southwest 43 سنة متتالية من الربحية وبلغت القيمة السوقية لها 25.5 مليار دولار اعتبارًا من 29 يناير 2016.
JetBlue Airlines Corp. (JBLU): بدأت JetBlue ، التي وصفت نفسها بأنها "مسقط رأس طيران نيويورك" ، الخدمة في فبراير 2000 ونمت لتصبح خامس أكبر حاملة ركاب أمريكية تعتمد على أميال مسافر الإيرادات بحلول نهاية عام 2013. تعمل من ست مدن رئيسية في بعض أكبر أسواق السفر في الولايات المتحدة. تميز JetBlue عن نفسها من خلال تقديم أكبر عدد من المقاعد في فئة الحافلات ، بالإضافة إلى تلفزيون مجاني ووجبات خفيفة وخدمة الإنترنت عريض النطاق في رحلاتها. بلغت القيمة السوقية 6.7 مليار دولار في 29 يناير 2016.
شركة Spirit Airlines Inc. (SAVE): تدير شركة Spirit أكثر من 360 رحلة يومية إلى 56 وجهة في الولايات المتحدة وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. تتمثل استراتيجية شركة الطيران في تقديم "Bare Fare" غير الممزوجة والمجردة وجعل العملاء يدفعون مقابل خيارات مثل الأمتعة وتعيينات المقاعد والمرطبات. كان لدى Spirit الاكتتاب العام في مايو 2011 ، وبلغت القيمة السوقية 3.0 مليار دولار اعتبارًا من 29 يناير 2016. (للاطلاع على القراءة ذات الصلة ، راجع: هل خطوط Spirit الجوية تهديد حقيقي لجنوب غرب البلاد؟ )
Allegiant Travel Co. (ALGT): Allegiant Travel هي الشركة الأم لـ Allegiant Air ، التي تأسست في عام 1997. تركز Allegiant على السوق المحلي للولايات المتحدة ، حيث تنقل المسافرين من المدن الصغيرة والمتوسطة الحجم إلى أفضل الوجهات السياحية مثل لاس فيجاس وهونولولو. بلغت القيمة السوقية لشركة Allegiant Travel 2.7 مليار دولار أمريكي اعتبارًا من 29 يناير 2016.
أداء سوق الأسهم: شركات الطيران المحلية مقابل شركات طيران ليجاسي
حققت شركات LCCs الثلاثة الكبرى أداءً مماثلاً في الأسهم منذ الاكتتاب العام لشركة Spirit في مايو 2011 ، حتى نهاية عام 2015. وخلال هذه الفترة ، حققت كل من ساوثويست وجيت بلو عائدات سنوية إجمالية بلغت 33.3٪ و 33.2٪ على التوالي ، بينما عادت Spirit Airlines 30.4٪ سنويًا..
ومع ذلك ، كان أداء هذه المراكز الثلاثة منخفضًا للغاية في عام 2015 ، حيث ارتفع الجنوب الغربي بنسبة تقل عن 2٪ ، بينما ارتفع سهم JetBlue بنسبة 43٪ وتراجع مؤشر Spirit بنسبة 47٪. أعيقت ربحية ساوثويست في عام 2015 بسبب حقيقة أنها قامت بتغطية تكاليف الوقود بأسعار أعلى.
شركات الطيران القديمة مثل Delta Air Lines Inc. (DAL) لم تتخلف سواء من حيث أداء السوق في السنوات الأخيرة. في فترة الخمس سنوات الممتدة من عام 2011 إلى عام 2015 ، حققت دلتا - أكبر شركة طيران أمريكية من حيث القيمة السوقية - عائدات سنوية بلغت 32.7 ٪ ، في حين عادت شركة يونايتد كونتيننتال هولدينغز (UAL) 19.2 ٪ سنويا. خلال هذه الفترة ، حقق مؤشر S&P 500 عائدات إجمالية قدرها 12.5 سنويًا ، بينما عاد الجنوب الغربي بنسبة 27.8٪.
من المتوقع أن تستمر الخطوط الجوية ، بشكل عام ، في الاستفادة من تكاليف الوقود المنخفضة في عام 2016. تتوقع دلتا أن تتكبد تكاليف الوقود بنحو الثلث من الربع الأخير من عام 2015 إلى 1.20 - 1.25 دولار للغالون في الربع الأول من عام 2016 ، مما يوفر لها أكثر من 3 مليارات دولار في عام 2016. من المتوقع أن تعوض زيادة أسعار الوقود المنافسة الشديدة للمنافسة على المستوى المحلي ، حيث تركز أكبر شركات النقل على سوق الولايات المتحدة بسبب قلة العائدات على الطرق الدولية من الطاقة الزائدة والعملة الأمريكية القوية. تتوقع أكبر شركات LCC التوسع بقوة في عام 2016 ، أسرع بكثير من أقرانهم الموروثين.
الخط السفلي
أصبحت شركات الطيران المحلية (LCCs) من اللاعبين المهيمنين في قطاع شركات الطيران على مستوى العالم ، حيث يتبنى المستهلكون المهتمون بالتكلفة مقاربة عدم التكتل ، ويمكن توقع استمرارهم في الاستحواذ على حصة السوق في صناعة الطيران في السنوات المقبلة.
