عندما تبدأ أسعار البنزين في الارتفاع ، بالتأكيد يلاحظ الجمهور. ومع ذلك ، على الرغم من أن المستهلكين يتغاضون عن تكلفة الغاز ، وحتى يبحثون عن مصدر لإلقاء اللوم عليه ، فإن معظم الناس لديهم فكرة بسيطة عن كيفية حدوث هذه الأسعار. سنلقي هنا نظرة على العوامل التي تحدد السعر الذي يدفعه المستهلكون في المضخة - و "لماذا لا يمكنك التأثير على أسعار الغاز" (كفرد).
أسعار النفط: واقع النفط الخام
يعتقد معظم الناس أن سعر البنزين يتم تحديده فقط بسعر النفط. الاثنان مرتبطان ، لكن بشكل عام ، الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك. على الرغم من أهمية النفط ، فإن مجموعة كاملة من العوامل تؤثر على متوسط سعر التجزئة للغاز.
وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية ، شكل سعر النفط الخام 59.4٪ من متوسط تكلفة التجزئة للبنزين في يناير 2018 (آخر رقم متوفر). كانت الضرائب الفيدرالية وحكومات الولايات هي أعلى عامل تكلفة ، حيث بلغ متوسطه 18.3 ٪ ، تليها تكاليف التكرير والأرباح ، التوزيع والتسويق.
بين عامي 2007 و 2016 ، بلغ متوسط سعر النفط الخام 62 ٪ من متوسط تكلفة التجزئة للبنزين. كانت الضرائب الفيدرالية وحكومات الولايات هي أعلى عامل تكلفة ، حيث بلغ متوسطها 15٪ ، تليها تكاليف التكرير والأرباح ، التوزيع والتسويق.
للمساعدة في فهم كيفية تحديد أسعار الغاز ، فإنه يساعد على فحص العرض والطلب والتضخم والضرائب. بينما يحصل العرض والطلب على التركيز الأكبر (والأكثر إلقاء اللوم) ، فإن التضخم والضرائب يمثلان أيضًا زيادات كبيرة في التكلفة على المستهلكين.
يتبرع
القواعد الأساسية للعرض والطلب لها تأثير يمكن التنبؤ به على سعر الغاز. لا يخرج الزيت من الأرض بنفس الشكل في كل مكان. يتم تدوينه من خلال اللزوجة (الخفيفة إلى الثقيلة) وكمية الشوائب التي يحتوي عليها (الحلو إلى الحامض). سعر النفط الذي يتم نقله على نطاق واسع هو للخام الخفيف / الحلو. هذا النوع من النفط مرتفع الطلب لأنه يحتوي على عدد أقل من الشوائب ويستغرق وقتًا أقل في المصافي لمعالجة البنزين. نظرًا لأن النفط يزداد سمكًا أو "أثقل" ، فإنه يحتوي على مزيد من الشوائب ويتطلب مزيدًا من المعالجة لتنقية الغازولين. كان الخام الخفيف / الحلو متاحًا على نطاق واسع وسعى للحصول عليه في الماضي ، ولكن أصبح الحصول عليه أكثر صعوبة. مع زيادة المعروض من هذا الزيت المفضل ، يرتفع السعر. من ناحية أخرى ، الخام / الحامض الخام متاح على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. سعر الخام الثقيل / الحامض أقل ، وأحيانًا يكون أقل بكثير ، من الخام الخفيف / الحلو ، للتعويض عن زيادة رأس المال الذي يحتاج إلى معالجة.
الطلب
يتم تحديد التغير في الطلب على البنزين في المقام الأول من قبل عدد الأشخاص الذين يستخدمون الوقود للنقل. تزايد عدد الأشخاص الذين يقودون السيارات والشاحنات ، وخاصة في أجزاء من العالم النامي ، بشكل كبير في السنوات القليلة الماضية. تشهد كل من الصين والهند ، التي يتجاوز عدد سكانها المليار نسمة ، طبقة متوسطة متوسعة من المحتمل أن تقود المزيد من السيارات وتستخدم المزيد من البنزين مع مرور الوقت. تقوم الصين ببناء 42000 ميل من الطرق السريعة الجديدة بين المقاطعات لاستيعاب جميع مبيعات السيارات الجديدة في هذا البلد.
بالمقارنة ، تمتلك الولايات المتحدة حوالي 86000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات. لدى الهند خطط لبناء 12000 ميل من الطرق السريعة بحلول عام 2022. سوف تستهلك السيارات التي تسير على هذه الطرق السريعة المزيد من البنزين ، مما يخلق المزيد من الطلب على الوقود. تدعم العديد من الدول سعر التجزئة للبنزين لتشجيع التنمية الصناعية واكتساب الدعم الشعبي من الناس ، مما يخلق طلبًا أعلى بشكل مصطنع على البنزين. سوف تؤثر التغييرات في هذا الدعم على الطلب على الغاز بشكل مشابه لزيادات الأسعار أو انخفاض الأسعار.
خلق التوازن
الأسعار تساعد على تخصيص السلع النادرة. على الرغم من أن الطلب على البنزين أكثر مرونة على المدى الطويل ، فإن التباينات الصغيرة في العرض والطلب في أي من الاتجاهين سيكون لها تأثير كبير على الأسعار على المدى القصير. عدم مرونة الطلب يعني إذا ارتفعت الأسعار ، انخفض الطلب ، ولكن ليس كثيرًا.
المشكلة هي أن الناس محبوسون في أنماط حياتهم على المدى القريب. في حين يمكنهم تغيير استهلاكهم للوقود عن طريق شراء سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، والاقتراب من العمل ، و / أو أخذ وسائل النقل العام ، إلا أنهم لا يستطيعون أو لا يفعلون ذلك استجابة لارتفاع مؤقت في الأسعار - وبالتالي فإن الآثار لا تظهر لا فوري.
سيوازن السعر بين إمداد البنزين بالطلب ، وتوفر السوق العالمية للبنزين منتدى لإقامة هذا التوازن. يمثل التضخم والضرائب أكبر الزيادات النسبية في سعر البنزين.
التضخم
التضخم هو المعدل العام الذي ترتفع به أسعار السلع / الخدمات (وعلى العكس من ذلك ، معدل انخفاض القوة الشرائية). في الولايات المتحدة ، سيكلف عنصر واحد دولار في عام 1950 حوالي 10.45 دولار في عام 2018. في عام 1950 ، كلف الغاز حوالي 30 سنتًا للغالون. عند ضبط التضخم ، فإن تكلفة غالون الغاز حوالي 3.13 دولار ، مع افتراض أن الضرائب والعرض والطلب بقيت كما هي. يختلف مستوى التضخم حسب البلد ، مما قد يؤثر على سعر الوقود.
الضرائب
كانت الضريبة على غالون الغاز في عام 1950 حوالي 1.5 ٪ من السعر. في يناير 2017 ، كانت الضريبة الفيدرالية والمحلية والضريبية على غالون البنزين 19.5٪ من السعر الإجمالي. وهذا يعني أن الضرائب أضافت حوالي 48 سنتًا إلى زيادة الأسعار في غالون الغاز. شكلت الضريبة الفدرالية 18.4 سنتًا ، وضريبة الدولة 27.3 سنتًا ، والضرائب المحلية وغيرها تشكل 4.3 سنت للغالون. توجد لدى الدول الأخرى سياسات ضريبية مختلفة تمامًا للبنزين ، حيث يمكن لبعضها أن تجعل الضرائب أكبر مكون للسعر.
الآثار التراكمية
كنقطة مرجعية ، أضاف التضخم والضرائب حوالي 2.83 دولار إلى ارتفاع سعر البنزين خلال فترة 58 عامًا من 1950 إلى 2008. من المهم أن يكون هذا المنظور عند النظر في تأثير العرض والطلب على سعر بنزين.
الخط السفلي
على المدى القصير ، مع ارتفاع أو انخفاض الأسعار ، يميل الطلب على البنزين إلى أن يكون غير مرن نسبيًا. يقوم الناس بإجراء تغييرات صغيرة فقط في استهلاكهم عندما تكون هناك تغييرات كبيرة في السعر ، وهذا النمط يساعد في موازنة العرض والطلب على البنزين.
مع مرور الوقت ، يمكننا أن نتوقع أن نشهد حركة نحو انخفاض استهلاك الوقود على المستوى الفردي ، ولكن زيادة في عدد الأشخاص الذين يعتمدون على البنزين في جميع أنحاء العالم. هذه التغييرات ستؤثر بلا شك على السعر الذي ندفعه في المضخة.
في حين أن هناك اعتقادًا شائعًا بأن العرض والطلب على النفط الخام يحددان سعر البنزين فقط ، إلا أن هناك عدة عوامل مهمة أخرى تدخل في الاعتبار. الضرائب ، اعتمادا على البلد ، يمكن أن تضيف إلى حد كبير إلى سعر التجزئة للبنزين. بمرور الوقت ، يؤدي التضخم أيضًا إلى ارتفاع أسعار الغاز.
