ما هو Clunker؟
يعد clunker مرجعًا شهيرًا للمركبة القديمة المتداولة في إطار برنامج "النقد مقابل المخادعين" الذي وضعته الحكومة الأمريكية ، والذي تم طرحه عام 2009 ، للحصول على سيارة أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. لكي يكون "clunker" مؤهلاً للبرنامج ، يجب أن يستوفي أربعة شروط:
1) يجب أن يكون في حالة قابلة للقيادة
2) يجب أن يكون مؤمَّنًا بشكل مستمر لمدة عام واحد قبل التداول
3) يجب أن يكون قد تم تصنيعه منذ أكثر من 25 عامًا في تاريخ التبادل
4) لديها كفاءة استهلاك الوقود مجتمعة 18 ميلا للغالون الواحد أو أقل
الماخذ الرئيسية
- Clunker هي إشارة إلى برنامج النقد مقابل المخالب الذي بدأته إدارة أوباما في عام 2009 لتحفيز إنفاق المستهلكين على السيارات الموفرة للوقود. لقد عرضت على سائقي "clunkers" القدامى ما يصل إلى 4500 دولار قسيمة للتداول في استهلاك الوقود القديم. سيارة لسيارة أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. الإجماع العام هو أن البرنامج لم ينجح ولم يفعل سوى القليل لتحفيز الإنفاق على المركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود.
فهم Clunker
عرض برنامج "النقد مقابل كلكرز" في الولايات المتحدة على سائقي "clunkers" القدامى ما يصل إلى 4500 قسيمة للتداول في سيارتهم القديمة مقابل سيارة أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. إذا كانت السيارة القديمة تبلغ قيمتها أكثر من 4500 دولار ، فلن يكون البرنامج مفيدًا لأن مالك السيارة كان من الممكن أن يبيع سيارته للتو إلى الوكيل.
جادل مؤيدو البرنامج بأنه كان ناجحًا لأنه قدم حافزًا للاقتصاد واستبدل الكثير من المركبات غير الفعالة في استهلاك الوقود بمركبات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مما تسبب في تلوث أقل. جادل المؤيدون أن البرنامج أزال حوالي 700،000 سيارة غير فعالة في استهلاك الوقود من الطريق.
نقد برنامج النقد مقابل المدافع
انتقد العديد من الاقتصاديين ، إلى جانب بعض الوكالات الحكومية الفيدرالية والجماعات البيئية ، البرنامج. وصف العديد من الاقتصاديين البرنامج بأنه مثال على مغالطة "النوافذ المكسورة" ، والتي ترى أن الإنفاق يخلق ثروة. يجادلون بأن البرنامج فشل بسبب الآثار الخفية والعواقب غير المرئية للبرنامج وأن البرنامج خلق نقصًا في السيارات المستعملة ، مما تسبب في ارتفاع أسعار السيارات المستعملة وإلحاق الأذى بالأشخاص ذوي الدخل المنخفض. يجادلون أيضًا بأن البرنامج يكلف دافعي الضرائب 3 مليارات دولار وأن البرنامج لم يفعل سوى القليل لتحفيز الاقتصاد الأمريكي - حتى على المدى القصير - لأنه ساعد مصنّعي السيارات الأجانب على حساب المصنعين المحليين.
استخدمت دراسة 2017 بيانات من المبيعات في تكساس لتقييم البرنامج. كانت تكساس واحدة من الأسواق الرئيسية للبرنامج وكانت مسؤولة عن 6 ٪ من إجمالي المبيعات. وجدت الدراسة أن 60 ٪ من الإعانات ذهبت للمستهلكين الذين كانوا سيشترون سيارة جديدة بغض النظر. حتى بعد انتهاء البرنامج ، لم يكن هناك اختلاف كبير في سلوك الشراء أو ملكية السيارة في الولاية. إذا كان النقد مقابل المخبرين قد حقق نجاحًا ، فسيحدث انخفاض حاد في ملكية السيارة أو مشترياتها. ووجدت الدراسة أيضًا أن البرنامج حث العملاء على شراء سيارات أرخص كفاءة في استهلاك الوقود للوفاء بمعاييره ، وبالتالي تشويه السوق للمركبات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود.
في الواقع ، ذكر المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية أن الآثار الإيجابية للبرنامج كانت متواضعة وقصيرة الأجل وأن معظم المعاملات التي حفزها كانت ستحدث على أي حال. تدعي دراسة أجراها إدموندز أن البرنامج حفز على شراء 125000 سيارة ، وتكلف دافعي الضرائب في المتوسط حوالي 24000 دولار لكل معاملة. ووافقت دراسات أخرى على التأثيرات السلبية الصافية ، قائلة إنه منذ إلغاء المركبات المتداولة تتطلب كميات كبيرة من المواد الكيميائية السامة وغير مسموح بإعادة تدوير الأجزاء لصالح إرسالها إلى مدافن النفايات أو المصاهر.
