تشكل صناعة السيارات نسبة كبيرة من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة كل ثلاثة أشهر. على هذا النحو ، يجذب اهتمامًا كبيرًا من المستثمرين والسياسيين والاقتصاديين لقواها الدافعة عبر الاقتصاد. تشتهر شركة فورد بصنع أول سيارة وعملية التصنيع من خلال خط التجميع. منذ صناعة السيارات الأولى ، نمت صناعة السيارات لتصبح مساهماً كبيراً في الاقتصاد الأمريكي حيث قامت شركة جنرال موتورز وفورد وفيات كرايسلر بتجميع الشركات الثلاث الكبرى. ومع ذلك ، قد يكون من الصعب في بعض الأحيان تمييز مصطلح قطاع السيارات أو السيارات في المحيط الواسع للبيانات الاقتصادية وخيارات الاستثمار. فيما يلي تفصيل لبعض الأفكار الرئيسية حول صناعة السيارات بما في ذلك كيف يمكن تحليلها بشكل مختلف من قبل الاقتصاديين مقابل محللي الاستثمار.
التاريخ
قرب نهاية القرن التاسع عشر ، انخرطت العديد من الشركات في صناعة السيارات ولكن صناعة السيارات لم تنطلق فعلاً حتى أنشأت شركة فورد أول طراز تي من خط التجميع في عام 1913. كان تصنيع خط التجميع تطورًا رائدًا صنع السيارات بأسعار معقولة للمستهلكين وسمحت لشركة فورد بتحسين ظروف العمل للموظفين مع زيادة حجم إنتاج السيارات في نفس الوقت في نفس الوقت.
مرت الصناعة بالعديد من الصعود والهبوط بما في ذلك الآثار المترتبة على الكساد العظيم في ثلاثينيات القرن الماضي وتداعيات الأزمة المالية التي نشبت بعد عام 2008 والتي نتجت عن عمليات الترحيل الافتراضية. ما ظهر في القرن الحادي والعشرين هو صناعة السيارات القوية بقيادة ثلاثة من كبار المصنعين في الولايات المتحدة: جنرال موتورز وفورد وكرايسلر.
اقتصاديات
في الولايات المتحدة ، يتم تتبع البيانات الاقتصادية من قبل الشركات والصناعات المراقبة من خلال نظام تصنيف الصناعة في أمريكا الشمالية (NAICS). يساعد نظام التصنيف هذا على إصدار تقرير إجمالي الناتج المحلي الفصلي لمكتب التحليل الاقتصادي والذي يحدد مساهمة صناعات السيارات بشكل أساسي من خلال تفصيل السيارات وقطع الغيار المعمرة. وبالتالي ، يؤثر أداء السيارات أيضًا على القطاعات الرئيسية الأخرى مثل النقل والزيوت والمواد الغذائية والمشروبات. كما يمكن تقسيمها إلى أبعد من ذلك لتصنيف NAICS في مجالات تجارة التجزئة للسيارات ، وخدمة السيارات من طرف ثالث ، وتصميم السيارات ، وتمويل السيارات.
في عام 2018 ، شكلت السيارات وقطع الغيار 518.1 مليار دولار من إجمالي الناتج المحلي الإجمالي في الولايات المتحدة البالغ 18.566 تريليون دولار. هذا يترجم إلى 28 ٪.
تصنف منظمة الإنشاءات الدولية للسيارات (OICA) الولايات المتحدة كثاني أكبر منتج للسيارات ، في المرتبة الثانية بعد الصين في عدد السيارات التي يتم إنتاجها سنويًا. في عام 2017 ، بلغ إنتاج الولايات المتحدة السنوي 11.19 مليون من الركاب والسيارات التجارية مجتمعة. تصدرت الصين هذه القائمة بـ 29.02 مليون.
تظهر البيانات من Stat Stat ، المرتبة السادسة في الولايات المتحدة في عام 2018 لإجمالي إنتاج سيارات الركاب وحدها عند 2.8 مليون. تصدرت الصين ترتيب هذه القائمة بـ 23.71 مليون سيارة ركاب ، تليها اليابان وألمانيا والهند وكوريا الجنوبية.
يعمل في قطاع السيارات الأمريكي أكثر من 1.7 مليون شخص ويدفع أكثر من 500 مليار دولار كتعويض سنوي. وبالتالي ، فإن مواردها البشرية لها تأثير كبير على الاقتصاد.
كجزء كبير من جميع الاقتصاديات ، تحظى صناعة السيارات بالكثير من الاهتمام. هناك مجالان يحظيان فيه بأكبر قدر من الاهتمام في عام 2019 ، وهما إنتاج السيارات الكهربائية والتعريفات الدولية. يبدو أن مشكلات التعريفة الدولية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية قد تم حلها ، لكن تعريفة الاستيراد الجديدة والحالية لشركات صناعة السيارات الأوروبية والصينية قد تزعج الإنتاج والأرباح بشكل كبير. وفي الوقت نفسه ، يأخذ إنتاج السيارات الكهربائية حصة أكبر من السوق الكلي الذي له تأثيره الخاص.
ديناميات الاستثمار
عندما يتعلق الأمر بالاستثمار في صناعة السيارات ، فإن معظم التحليل يتلخص في معيار تصنيف الصناعة العالمي (GICS). بشكل شامل ، في نطاق 11 قطاعًا واسعًا من قطاعات GICS ، يقع السيارات في فترات المستهلك. تم تصنيف أسهم السيارات في فئة المستهلك ، حيث تميل إلى الارتفاع والانخفاض مع التوسعات والتراجع في الدورة الاقتصادية الأمريكية. وبالتالي ، فإن دوريات المستهلكين وأسهم السيارات تفعل ما هو أفضل عندما يتوسع الاقتصاد ويبلغ ذروته وتكون هذه الأسهم أسوأ عندما يتقلص الاقتصاد وفي حالة ركود. يرجع السبب الرئيسي في ذلك إلى أن المستهلكين والشركات ، مثلهم مثل جميع الجهات التقديرية ، ينفقون المزيد في هذا المجال عندما يكون لديهم فائض ويخفضون الإنفاق في هذا المجال أولاً عندما يكون الدخل ضيقًا.
نظرًا لأنني أعمق قليلاً ، تعمل GICS أيضًا على تقسيم دورات المستهلك إلى سيارات ومكونات يمكن فصلها أكثر إلى مكونات السيارات والسيارات فقط. في تصنيف GICS للقطاع الفرعي ، توفر GICS أيضًا قطع غيار السيارات والمعدات والإطارات والمطاط وتصنيع السيارات وصناعة الدراجات النارية. يمكن أن تكون هذه التحديدات مفيدة بشكل خاص للمستثمرين الذين يتطلعون إلى الاستثمار في مناطق محددة من سوق السيارات. قد يستخدم العديد من مديري الاستثمار أيضًا هذه التصنيفات بطرق مختلفة لتشكيل صناديق صناديق الاستثمار المتداولة والصناديق المتداولة (ETF) والتي تشكل الأساس لاستثمار الصناديق المدارة.
في عالم الاستثمار ، يمكن أن تكون مؤشرات السيارات أيضًا نتيجة ثانوية لتصنيفات GICS. في جميع أنحاء قطاع الاستثمار ، يعتبر مؤشر ETF الأعلى والاستثماري لمؤشر صناعة السيارات هو صندوق First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
أهم الشركات حسب الوزن في هذا الصندوق تشمل:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AGG General MotorsHonda MotorPeugeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
الشركات البارزة الأخرى في صندوق المؤشر تشمل سوبارو ونيسان وتيسلا.
