صناعة الطيران ليست غريبة عن حالات الإفلاس. تقدمت أمريكان إيرلاينز (AAL) ، المتحدة (UAL) ودلتا (DAL) في مرحلة ما بطلب للإفلاس ، ولكن تم استردادها جميعًا عن طريق الدمج مع شركات طيران أخرى. قائمة شركات الطيران التي لم تكن محظوظة للغاية ، تعد أطول. بالنظر إلى الطبيعة الحيوية للخدمة التي تقدمها ومساهمتها القيمة في جعل العالم مكانًا أصغر ، لماذا تعتبر صناعة الطيران مرادفة للخسائر المستمرة والإفلاس؟ نحن ندرج أربعة أسباب تجعل شركات الطيران تكافح دائمًا.
شركات الطيران غير المربحة تواصل الطيران
الصناعة التي عرفت بأنها غير مربحة لعقود من الزمن ستجبر في النهاية من قبل المشاركين في السوق على الخضوع للدمج والترشيد في محاولة لإيجاد طريقة أفضل للقيام بالأعمال التجارية. ليس هذا هو الحال بالنسبة لصناعة الطيران ، لمن يبدو أن مبدأ العمل الأساسي هذا لا ينطبق ، إذا جاز التعبير. تستمر العديد من شركات الطيران غير المربحة في العمل على الرغم من سنوات الخسائر الفادحة ، لأن أصحاب المصلحة المختلفين لا يستطيعون السماح لهم بالإغلاق.
إغلاق شركة طيران كبيرة غير مربحة ينطوي على فقدان الآلاف من الوظائف ، وإزعاج لمئات الآلاف من المسافرين ، وملايين من الخسائر لدائني الشركة. ناهيك عن فقدان الكبرياء الوطني إذا كانت شركة الطيران المعنية شركة طيران وطنية.
نظرًا لأن إغلاق شركة الطيران المتعثرة يعد قرارًا غير مستساغ سياسيا ، فإن الحكومات عادة ما تزودها بشريان حياة مالي للبقاء في العمل. لكن غالبًا ما يتعين على شركات الطيران التي تكافح اللجوء إلى خفض أسعار الحلق لملء طاقتها الزائدة ، ونتيجة لذلك ، فإن أقوى اللاعبين في الصناعة يتأثرون سلبًا بهذا النقص في قوة التسعير.
ارتفاع التكاليف الثابتة والمتغيرة
تعد الطائرات قطعًا باهظة الثمن من المعدات ، ويتعين على شركات الطيران مواصلة تقديم مدفوعات كبيرة للإيجار أو القروض بغض النظر عن ظروف العمل. الطائرات التجارية الكبيرة يمكن أن يكون لها العمر الافتراضي 25-30 سنة. تحتاج الخطوط الجوية أيضًا إلى قوى عاملة كبيرة لإدارة عملياتها المعقدة ، مما يجعل نفقات كشوف المرتبات مكونًا آخر من التكاليف الثابتة نسبيًا التي يتعين تكبدها شهريًا بعد شهر. تقلب أسعار النفط هو تحدٍ آخر تواجهه شركات الطيران. أضف تكاليف الأمن التي ارتفعت بعد 11 سبتمبر ، ومن الواضح أن عددًا قليلاً من شركات الطيران يمكنها التغلب على العقبة الهائلة التي تواجه هيكلها ذي التكلفة المرتفعة.
الأحداث الخارجية يمكن أن تؤثر فجأة على الطلب
صناعة خطوط الطيران معرضة بشكل خاص للأحداث الخارجية مثل الإرهاب وعدم الاستقرار السياسي والكوارث الطبيعية ، والتي يمكن أن تؤثر بشكل كبير على عملياتها والطلب على الركاب. على سبيل المثال ، في أبريل من عام 2010 ، قدرت شركات الطيران مجتمعة أنها تكبدت خسائر تزيد عن ملياري دولار من إغلاق المجال الجوي الأوروبي ، الناجم عن غيوم رماد ضخمة في أعقاب ثوران بركاني في أيسلندا. عانت صناعة خطوط الطيران الأمريكية من خسائر بلغت حوالي 7.7 مليار دولار في عام 2001 على الرغم من المساعدات الفيدرالية الضخمة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض في الطلب على الركاب بعد هجمات 11 سبتمبر.
سمعة عن متاعب وسوء الخدمة
الخطوط الطويلة بسبب الإجراءات الأمنية عند تسجيل الوصول ، والمقاعد الضيقة ، والجداول الزمنية غير المريحة ، وخدمة سيئة - قائمة شكاوى المسافرين من شركات الطيران هي قائمة طويلة. التصور بأن السفر الجوي هو محنة يجعل من الصعب للغاية على شركات الطيران فرض الأسعار الأعلى اللازمة للعودة إلى الربحية. دفعت وسائل التواصل الاجتماعي عددًا مما لا يمكن وصفه إلا باسم كوارث العلاقات العامة مؤخرًا ، مما تسبب بلا شك في ضرر للصناعة. (للمزيد: أكبر الكوارث في العلاقات العامة لشركات الطيران على الإطلاق. )
الخط السفلي
توفر شركات الطيران خدمة حيوية ، ولكن العوامل بما في ذلك استمرار وجود شركات النقل الخاسرة وهيكل التكلفة المتضخم وقابلية التأثر بالأحداث الخارجية وسمعة ضعف الخدمة تقدم مجتمعةً عائقًا كبيرًا أمام الربحية. في حين نجحت حفنة من شركات الطيران منخفضة التكلفة في تحقيق أرباح ثابتة ، إلا أن شركات الطيران المربحة عمومًا قليلة ومتباعدة.
