نادراً ما تكون هناك شركة تعتمد على الآخرين مثل Amazon.com Inc (AMZN) تعتمد على FedEx Corp (FDX) أو United Parcel Service Inc (UPS). يرسل عملاق التجارة الإلكترونية أكثر من 300 مليون حزمة سنوياً وأنفق 13 مليار دولار على تكاليف الوفاء في السنة المالية 2015. مع الشحن السريع مثل هذا المكون الرئيسي من أعمال أمازون ، ينبغي للمساهمين أن يطلبوا خدمة شحن واقية من الفشل قابلة للتطوير ويمكنهم التعامل معها نمو الأمازون في المستقبل. لا تستطيع FedEx ولا UPS توفير هذه الخدمة.
الوضع الحالي والتجارب
استخدمت أمازون مجموعة متنوعة من طرق الشحن للحصول على منتجاتها حيث يجب أن تكون. ولكن قبل أن تصل المنتجات إلى شاحنة التسليم ، عملت أمازون بالفعل على تسريع عملية التعبئة.
بعد أن اشترت شركة Kiva Systems ، استفادت شركة Amazon من أنظمة التوزيع والتوزيع الآلية السابقة لتحسين الكفاءة داخل مستودعاتها. لا يتم تعليق المنتجات في Amazon بأي ترتيب معين ، كما لا يتم ترحيلها باستمرار وإعادة تنظيمها مثل الكتب الموجودة في المكتبة. بدلاً من ذلك ، يتم تخزين المنتجات في مكانها المناسب وجلب الروبوتات وجامعي أدوات جمع المنتجات للتغليف.
بمجرد تعبئتها ، لا يتم ترك المنتجات دائمًا في انتظار شاحنة بيك آب FedEx أو UPS. في عدد قليل من المدن ، تعاقدت شركة Amazon مع شركات النقل التي تقدم طرودًا للعملاء في غضون ساعة أو في نفس اليوم (اعتمادًا على طريقة الشحن التي اختارها العميل). تقوم أمازون أيضًا باختبار الطائرات بدون طيار للحصول على حل تسليم سريع وسريع لمدة 30 دقيقة. في مدن أخرى ، قامت أمازون ببناء "مراكز فرز" حيث يتم فرز ملايين الطرود عبر الرموز البريدية ثم تسليمها إلى مكاتب البريد المحلية للتوزيع المحلي غير المكلف. يكلف Amazon المزيد من الأموال لفرز وتسليم المنتجات في منتصف الطريق إلى وجهتها ، لكن المفاضلة هي أن Amazon يمكن أن تتحكم بشكل أفضل في تسليم الطرود الخاصة بها.
وهنا تكمن أكبر مشكلة تواجهها شركة Amazon في عمليات التسليم - لا يمكنها الاعتماد على FedEx أو UPS أو USPS لتحقيق مصالحها الفضلى. لن يكون لشركات الطرف الثالث مصلحة أبدًا في ضمان التسليم السريع بقدر اهتمام الشركة التي ضمنتها.
التفكير الاكبر
لتجنب عمليات التسليم المتأخرة التي يمكن أن تكلف أموال التجزئة والعملاء ، طبقت Amazon بعض التقنيات التي تهدف إلى تجاوز الأجزاء الأبطأ من عملية التسليم. في أوروبا ، على سبيل المثال ، قامت أمازون بخمس رحلات أسبوعيًا منذ شهر نوفمبر (تشرين الثاني) ، وهي تقوم بعمليات خلط دولي بين المستودعات. هناك أيضا شائعات عن اختبار الأمازون للرحلات الجوية الخاصة داخل الولايات المتحدة.
أن تكون قادرًا على نقل الحزم من المستودع إلى المستودع بسرعة وسهولة ، فائدتان لـ Amazon. أولاً ، يمكن أن يكون لمتاجر التجزئة مستودعات أصغر. ليست هناك حاجة لبناء مستودع سوبر في ألاسكا إذا كانت هناك طائرة توصيل قادمة من سياتل كل يوم. ثانياً ، لا تحتاج المستودعات إلى تخزين الكمية التي كانت بها سابقًا. خذ رجلاً في فينيكس يطلب منتجًا يباع في مستودع أمازون الإقليمي ولكن متاح ليتم شحنها من مركز توزيع آخر في الشمال الشرقي. سيقوم عمال Amazon بتعبئة العنصر ، ولكن بدلاً من شحنه مع FedEx أو UPS ، يتم نقل الحزمة بواسطة Amazon إلى مستودع في الجنوب الغربي ثم إرسالها بالبريد الإلكتروني إلى USPS من هناك.
أليس هذا أكثر تكلفة؟
في البداية ، ستكون تكلفة إرسال طائرات متعددة يوميًا باهظة. فكرة التحويلات بين المستودعات هي شيء تختبره أمازون بالفعل ، وربما تكون متاجر التجزئة الوحيدة ذات التدفق النقدي الكافي والمساهمين الراغبين في إحداث ثورة في التجارة الإلكترونية بهذه الطريقة.
في نهاية المطاف ، على الرغم من أن عدد طائرات التسليم من Amazon سيكون بالمئات ، وستستمر صلاحية الأمر برمته على قدرة Amazon على تأمين أعمال الطرف الثالث. لن تتمكن Amazon من ملء مساحة الشحن لمئات الطائرات يوميًا ، ولكن إذا كان من الممكن بيع مساحة الشحن ، فستتمكن Amazon من تشغيل رحلات يومية مربحة بين كل مدينة يوجد بها مركز توزيع. فجأة ، هناك طائرة تسير في أي مكان تحتاج فيه أمازون إلى الحزمة ، وفكرة نقل شيء ما عبر البلاد لإسقاطه في البريد لا تبدو مجنونة.
اشترت Amazon بالفعل أجزاء من شركة توصيل فرنسية وإنجليزية وتصر على أنها لا تسعى إلى التنافس مع UPS و FedEx. الأمازون لا تحتاج إلى التنافس مع شركات التوصيل الكبرى - فسمعتها تقوم على الحصول على المنتجات التي يحتاجون إليها بسرعة. ليس للشركة مصلحة راسخة في تشغيل مسار رحلة يومية من ميامي إلى ديترويت إذا لم تخدم مصالحها الفضلى. يسعد بائع التجزئة بالسماح لـ UPS و FedEx بالاحتفاظ بمعظم مساراتهما جانباً من الطرق من وإلى المدن التي يوجد بها أمازون مراكز توزيع.
مقدمة من طيران الأمازون
في عام 2017 ، قامت 32 طائرة من طراز Amazon Boeing 767 بتسليم البضائع (Amazon Air) بحزم تزيد قيمتها على 360 مليون جنيه. خططت الأمازون البالغ عددها 40 طائرة لتقديم الطرود ، وستعمل جميعها هذا العام ، ومن المتوقع أن ينمو التسليم بالطائرة فقط. يمكن أن يستوعب مركز أمازون في مطار سينسيناتي / شمال كنتاكي الدولي بقيمة 1.5 مليار دولار ، ما يصل إلى 100 طائرة. والأفضل من ذلك ، أن شركة Amazon تخطط لبدء استخدام محرك التوربيني Cessna SkyCourier 408 من Textron Aviation بحلول عام 2020.
لماذا يجب الأمازون عناء؟
الأمازون تعتمد بشكل مذهل على شركات التوصيل. إلى جانب الزيادة في عدد الحزم المرسلة كل عام ، تضمن أمازون أوقات تسليم أقصر وتأمل في زيادة المرونة. إذا تجاوزنا عمليات النقل بين المستودعات ، إذا أنشأت أمازون خدمة توصيل خاصة بها (ليست تلك التي تنافس FedEx أو UPS) ، فبإمكان الشركة الاحتفاظ بالسيطرة على أهم ميزات البيع لديها ، ويمكنها توسيع نطاق التسليم إلى 24 ساعة في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع ويمكن حل عنق الزجاجة في عملياتها. يمكن استخدام عقود العمل ، على غرار ما تستخدمه أمازون في خدمة التوصيل لمدة ساعة واحدة ، في خدمات التوصيل الخاصة بها للسماح بالمرونة عندما يتقلب حجم الطرود على مدار العام.
الخط السفلي
تحتاج أمازون إلى تبسيط عملية تحقيقها ، ليس فقط داخليًا ولكن عن طريق القضاء على FedEx و UPS أيضًا. من خلال نقل منتجاتها من منطقة إلى أخرى ومن ثم توصيلها بواسطة USPS ، يمكن أن تتمتع أمازون بتحكم أفضل في عمليات التسليم وتوفير المال باستخدام خدمة توصيل أرخص محليًا.
