تعريف جوزيبي مورشيو
Giuseppe Morchio هو مدير تنفيذي إيطالي للسيارات بدأ حياته المهنية في مجموعة Manuli كمهندس كبل قبل عمل علامات في Pirelli و Fiat. في Manuli ، تعلم Morchio صناعة الكابلات واكتسب خبرة كمدير سابق لتوظيفه للمساعدة في تحول Pirelli Tyre Company. بعد تقاعد رسمي لكن قصير من Pirelli في عام 2000 ، انضم Morchio إلى شركة Fiat كرئيس تنفيذي لها وقام بخطوات مهمة لسحب شركة Fiat من الدين إلى الربحية. لكن مورشيو استقال فجأة في عام 2004 من فيات عندما تم نقله للترقية إلى رئيس مجلس الإدارة.
كسر أسفل Giuseppe Morchio
حصل مورشيو على شهادة في الهندسة الميكانيكية من جامعة جنوة للفنون التطبيقية وفي عام 1974 بدأ العمل في مجموعة مانولي كمهندس كبل. في عام 1980 ، انضم Morchio إلى Pirelli ، وهي شركة تصنيع الإطارات المعروفة بإطارات السيارات عالية الأداء. كان المنصب الأول لمورشيو هو منصب مدير الخدمات اللوجستية للشركة ، لكن أدائه كمدير سرعان ما جعله يشغل منصب نائب رئيس العمليات في قسم إطارات Pirelli.
سرعان ما اكتسب مارشيو خبرة في قضايا التصنيع لشركة دولية ، حيث اكتسبت سمعة Pirelli لإطارات السيارات عالية الأداء قاعدة مبيعات دولية ومكاتب حول أوروبا وأمريكا الشمالية. في عام 1989 ، تمت ترقية مارشيو مرة أخرى إلى الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس إدارة قسم الشركة في إسبانيا ، وبحلول عام 1992 ، تمت ترقيته مرة أخرى إلى Pirelli Tyre North America كرئيس تنفيذي ورئيس.
التأثير من صناعة الكابلات
في Pirelli ، خدمته تجربة مارشيو السابقة في صناعة الكابلات بشكل جيد. في Manuli ، علم أن الكبل ليس مجرد قناة للحصول على الطاقة ولكنه يوجه أيضًا تدفق المعلومات ، خاصة في كابلات الألياف البصرية. في Pirelli ، ركز Morchio على إضافة أقسام تصنيع الكابلات لإضافتها إلى قائمة المقتنيات والأقسام في Pirelli. بحلول عام 1995 وظهور الإنترنت ، ستؤدي هذه المقتنيات الإضافية إلى تضخيم الشركة بمليارات الدولارات ، والتي سيتم استخدامها قريبًا في تطوير احتياطي رأس المال بعد بيع أجزاء من أقسام الكبلات إلى Cisco و Corning. هذه المناورات التي صممها Morchio رفعت قيمة أسهم Perelli بشكل كبير ، وفي عام 2000 ، صرف Morchio 150 مليون دولار في خيارات الأسهم قبل أن يتقاعد بعد شهر ، مدعيا أنه سيسافر ويعيش حياة من الراحة.
ولكن بحلول عام 2003 عاد إلى اللعبة كرئيس تنفيذي لشركة فيات. كانت شركة فيات في يوم من الأيام رائدة في صناعة السيارات الأوروبية ، وقد سجلت خسائر كبيرة من عام 2000 فصاعدًا ، وعند تعيينه ، كانت ولاية مورشيو هي الإشراف على عمليات الشركة وإعادة هيكلة شركة فيات إلى الربحية. بعد فترة وجيزة من تعيينه ، قام Morchio بتنظيم عملية بيع Fiat Avio ، قسم الطائرات في الشركة ، مقابل 1.7 مليار دولار لجمع رأس المال لإعادة تجهيز مصانع الشركة. أصدر مورشيو بعد ذلك أسهم جديدة لجمع رأس مال إضافي قدره مليار دولار. استخدم مورشيو العاصمة الجديدة لإعادة تجهيز المصانع ، وتوسيع أقسام التسويق والبحث ودفع الابتكار إلى علاماتها التجارية للسيارات مثل فيراري ومازيراتي وألفا روميرو ، وكذلك وضع سيارة جديدة في السوق ، وهي سيارة باندا ، التي سميت سيارة أوروبية باسم عام 2004.
من شأن الموت غير المتوقع أن يغير خططه للبقاء في شركة فيات لإكمال خطة من خمس نقاط كان قد تصورها والتي وافق عليها مجلس الإدارة عندما توفي أومبرتو أغنيلي رئيس مجلس إدارة شركة فيات فجأة بسبب سرطان المعدة. وفاته تركت منصب رئيس مجلس الإدارة مفتوحًا وأراد مورشيو ذلك ، لكن تم تسليمه إلى لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو ، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري. شعر مورشيو بالفتاة واستقال على الفور تقريبًا ، حيث أن اتفاقه الأصلي مع أجنيلي قدم له الحرية التي شعر أنه بحاجة إليها لإنجاز المهمة. على الرغم من أن هذه الخطوة هزت الشركة والصناعة ككل ، أكد Montezemolo للصحافة أنه يخطط للمضي قدمًا في خطط Morchio وارتفع سعر سهم الشركة على تلك الأخبار.
