يجب على المستثمرين "الاتصال الهاتفي للتوقعات" على السيارات ذاتية القيادة حيث إن اعتمادها السائد ، على عكس العديد من التقنيات الأخرى ، يعتمد على التغلب على العديد من العقبات المعقدة والمتطورة ، وفقًا لمورغان ستانلي (MS).
في مذكرة بحثية ، نُشرت في Barron's ، توقع محللو مرض التصلب العصبي المتعدد آدم جوناس وبريان نواك أن 1٪ فقط من جميع الأميال المدفوعة سيتم نقلها بشكل واقعي بطريقة "مستقلة تمامًا" بحلول عام 2030. وادعى المحللون أن هذا المستوى المتوقع ، والمعروف باسم المستوى الخامس من هذه الصناعة ، لا يرقى إلى مستوى ما تطالب به سوق الأسهم حاليًا ، مضيفًا أنهم كثيراً ما يواجهون مستثمرين "أكثر عدوانية إلى عقدين" في توقعاتهم.
وقال جوناس ونواك إن هؤلاء المستثمرين يفشلون عمومًا في مراعاة المخاوف القانونية والأخلاقية المحيطة بتكنولوجيا القيادة الذاتية ، وهي التحديات التي أبرزتها الأخبار في وقت سابق من هذا الأسبوع بأن أحد المشاة قُتل على يد سيارة أوبر ذاتية القيادة. وأضاف المحللون أن حادثة يوم الاثنين يجب أن تكون بمثابة تذكير بأن السيارات المستقلة (AV) ليست مثل أي تقنية أخرى ولا يمكن مقارنتها بتبني الهواتف الذكية.
وكتب جوناس ونواك في مذكرة للمستثمرين: "نعتقد أن اختراق الأميال بنسبة 1٪ من المستوى 5 للأميال التي سافر بحلول عام 2030 على مستوى العالم سيكون رقمًا قويًا للغاية". "نحن نأخذ هذا الموقف للسماح لصعوبة المشكلة (التي تستمر 1٪ أو 0.001٪ الأخيرة من سيناريوهات القيادة) ، السوابق القانونية غير المختبرة ، وإمكانية تأثير القوى التنظيمية والاجتماعية على بعض التأثير على العملية. على الرغم من الضرورة الملحة لمعالجة الخسائر في الأرواح والإصابات الخطيرة على طرقاتنا (> 100 حالة وفاة في اليوم في الولايات المتحدة وأكثر من 3500 حالة وفاة يوميًا وفقًا لمنظمة الصحة العالمية) ، فإننا نعتقد أن المقارنات بين تبني AV ومعدلات تبني الهواتف الذكية بعيدة كل البعد عن مناسب."
تواجه عقبات معقدة
على عكس التقنيات الأخرى ، والتي يمكن طرحها بشكل عام في الأسواق بمجرد تشغيلها بشكل كامل ، أشار المحللون إلى أن مركبات AV تواجه عقبات أكثر تعقيدًا. وأضافوا أن التحديات القانونية والأخلاقية التي تهدد إبطاء تبني المركبات المضادة للمركبات ، يكاد يكون من المستحيل على الشركات المصنعة للسيارات ذاتية القيادة الحصول عليها.
"نعتقد أنه لا يمكنك صياغة الأخلاق" ، قالوا. "كثيرا ما نطلب من المستثمرين وإدارة الشركة ما إذا كان لديهم افتراض عمل بشأن الأطر الأخلاقية والقانونية والتنظيمية المحيطة بالسيارات ذاتية الحكم بالكامل. إلى حد بعيد ، فإن الإجابة الأكثر شيوعًا التي نحصل عليها هي على غرار: "ليس بشكل صريح. نحن نفترض أنه سينجح مع مرور الوقت. "نحن نفهم أنه من غير الممكن صياغة قضايا الأخلاق والأخلاق. نشير فقط إلى أن هذه الفجوة تمثل قطعة مهمة مفقودة من معادلة تبني السوق ".
حذر أيضًا Jonas و Nowak من أن AVs تختلف عن الاختراقات التكنولوجية الأخرى حيث أنه من الصعب الحصول على موافقة الجمهور العام لاختبارها.
"عادة ما يكون الأفراد المشاركون في تجربة طبية لعلاج مرض السرطان أو مرض السكري المتقدمين على استعداد لقبول خطر حدوث آثار جانبية خطيرة أو الوفاة وقد وافقوا صراحة على المشاركة في تلك التجربة ؛ ومع ذلك ، فإن المشاة غير المدركين يسيرون على الرصيف لا يختارون المشاركة في تجربة ذاتية بنفس الطريقة.
وفقًا لشركة Navigant Research ، فإن من بين الشركات الرائدة في تطوير أنظمة القيادة الآلية هي جنرال موتورز (GM) و Alphabet's (GOOG) Waymo و Daimler AG (DDAIF) وشراكة Bosch و Ford Motor Company (F) و Volkswagen Group (VLKAY). احتلت تسلا موتورز (TSLA) المرتبة 19 في الترتيب.
