من المحتمل أن منتصف التسعينات هو عصر "اقتصاد المعلومات" ، لكن السلع الملموسة لن تذهب إلى أي مكان قريبًا. في الواقع ، تحقق من ذلك: سيذهبون إلى أماكن كثيرة. على سبيل المثال ، الخشب ، من ولاية أوريغون إلى لوس أنجلوس. أو السيارات ، من المكسيك إلى شيكاغو. أو الآلاف من السلع الاستهلاكية والمواد الخام الأخرى ، سريعة التلف وغير قابلة للتلف ، عبر أكثر من 32000 ميل من السكك الحديدية. إذا كنت تعيش في الثلثين الغربي لأمريكا الشمالية ، فمن المؤكد أن شركة يونيون باسيفيك (UNP) كان لها يد في شحن العديد من الأشياء التي انتهت بحوزتك إن لم يكن معظمها.
أكبر سكة حديد في الولايات المتحدة ، تقوم Union Pacific بشحن البضائع من وإلى جميع الولايات المتاخمة غرب ولاية ميسيسيبي باستثناء داكوتا. تأسست في أوماها بولاية نبراسكا خلال الحرب الأهلية ، وما زالت الشركة التي تبلغ قيمتها 105.1 مليار دولار مقرها هناك. كان Union Pacific أول شركة طيران عابرة للقارات: يقع Golden Spike الشهير في ولاية Utah ، حيث التقى الغرب المتجه من ولاية Iowa باتجاه الشرق من San Francisco ، على خط Union Pacific. اليوم ، بعد عمليات الاستحواذ المتكررة (أبرزها في جنوب المحيط الهادئ ، بالإضافة إلى العديد من الخطوط الإقليمية الأصغر) ، أصبح الوصول إلى Union Pacific أكبر من أي خط سكة حديد شحن على هذا الكوكب. (للمزيد ، راجع: كتاب تمهيدي عن قطاع السكك الحديدية .)
ليس مدينًا بصناعة واحدة
واحدة من السمات البارعة لنموذج أعمال Union Pacific هي أنها ليست مملوكة لبعض الموردين. أو حتى لبعض الصناعات. أكبر عملاء الشركة هم ، مثل معظم العملاء الآخرين البالغ عددهم 10000 في قائمتها ، من شركة إلى أخرى. ومن بين اللاعبين المهيمنين شركة American President Lines ، وهي شركة شحن مقرها سنغافورة تنقل الحاويات عبر المحيط الهادئ وإلى نقاط الغرب. و XPO Logistics (XPO) (المعروفة سابقًا باسم Pacer International) ، وهي شركة نقل متعددة الوسائط (مثل النقل بالشاحنات والتخزين.)
تشكل هذه الشركة متعددة الوسائط جزءًا كبيرًا من إيرادات Union Pacific ، حيث بلغت إيرادات الشحن 3.8 مليار دولار في عام 2017 ، والتي ساهمت في إجمالي إيرادات الشحن البالغة 19.8 مليار دولار - تأتي من عملاء متعددي الوسائط ، الذين يشحنون منتجات شركات أخرى من وإلى سيارات Union Pacific. مما يعني وجود حاويات ومقطورات وحمولات شاحنات متنوعة في كل من المحتوى والوجهة ، إلى مرافق التحميل في Union Pacific ونقلها بطريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة من غيرها. (للاطلاع على القراءة ذات الصلة ، راجع: كيفية تحليل صناعة النقل .)
وفي الوقت نفسه ، يأتي 13 ٪ من إيرادات Union Pacific من منتج غير مكتمل الزوال ، منتج يبيع بالجملة بأقل من 3 ¢ رطل (على الرغم من أنه يتم اقتباسه دائمًا تقريبًا للطن).
فحم ثقيل الوزن
سيكون ذلك الفحم. الفحم الأسود المهدئ بالحياة (وفحم الكوك النفطي) ، تم التنقيب فيه من حوض نهر المسحوق في ولاية وايومنغ وشحنه إلى شرق الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا. عند حوالي 31.8 دولارًا للطن (تتقلب أسعار الفحم بأكثر مما تعتقد) ، يصل الحجم السنوي لمخزون Union Pacific المتداول إلى مئات المليارات من الأطنان. الفحم يكلف نقله بنفس القدر الذي عليه شراءه - فهو لا يتطلب سيارات مبردة أو حتى سقفًا - وبالتالي يبقى مركزًا ضخمًا للربح لشركة Union Pacific. (لمزيد من المعلومات ، راجع: لماذا يستحق الفحم انتباهك الآن .)
تندرج 20 ٪ من إيرادات الشركة تحت فئة "المنتجات الصناعية" التي تشمل جميع مواد البناء والسلع تامة الصنع ، وغيرها. لكل شاحنة تراها تسير على الطريق السريع ، أو الحجر المتحرك ، أو الصلب ، أو الأنابيب ، أو الورق ، أو حتى الأجهزة ، أدرك أن ذلك يمثل قطعة مجهرية لما تم تحميله من قطار Union Pacific.
منجم بتروكيم الذهبي في الخليج
أكبر تركيز لمسار Union Pacific على طول ساحل الخليج. من براونزفيل ، تكساس ، إلى نيو أورليانز ، يخدم السكك الحديدية منتجي المواد الكيميائية الذين يمثلون 17 ٪ من إيرادات الشركة. الشحنات الكيميائية هي في الغالب الألكينات والعطريات والأسمدة ورماد الصودا. تبسيطًا كبيرًا ، تقوم المصانع في تكساس ولويزيانا بإنشاء المواد الكيميائية التي يقوم اتحاد المحيط الهادئ بشحنها إلى المستخدمين الزراعيين في الغرب الأوسط وفي وادي سان جواكين. كربونات الصوديوم ، المستخدمة في إنتاج المواد الغذائية ، وإنتاج عامل التنظيف وتصنيع الطوب ، تجد طريقها من كاليفورنيا و Intermountain West إلى تلك الأماكن نفسها التي تنتج المواد الكيميائية. عامل في نقل البترول والمنتجات ذات الصلة ، ويمكنك أن تفهم حجم تجارة المواد الكيميائية إلى Union Pacific. (للحصول على نظرة إلى الوراء ، راجع: Union Pacific Rewardsed بالفعل لجودتها.)
الغذاء والسيارات ، جدا
تكمن المنتجات الزراعية التي تكمن خلف المواد الكيميائية بشكل أساسي في الحبوب في الغرب الأوسط العلوي وتجد طريقها إلى الخليج وشمال غرب المحيط الهادئ والمكسيك. تحمل يونيون باسيفيك أيضاً الأطعمة والمشروبات الجاهزة المناسبة للبيع بالتجزئة ، ولكن أكثر من ثلث شحناتها الزراعية هي "قطارات وحدة" تنقل سلعة غذائية واحدة - فول الصويا ، القمح ، إلخ - مباشرة من المنتج ، إما إلى السوق أو إلى محطة للتصدير.
أغلى بكثير للطن من الفحم للسيارات. التي ، على عكس الملاحظة الشعبية ، لا يتم شحنها مباشرة من ديترويت ، 9 في وقت واحد على الناقلين Peterbilt. بدلاً من ذلك ، فإن العديد من هذه السيارات تصنعها من خط التجميع إلى أحد مراكز التوزيع الأربعين في Union Pacific المصممة خصيصًا لنقل السيارات. من هناك يتم توزيعهم على أماكن مختلفة في غرب الولايات المتحدة ، وعندها فقط يتم نقلهم إلى شركات النقل خلال الأميال القليلة الماضية إلى الوكلاء. شكلت عمليات السيارات 10 ٪ من إيرادات يونيون باسيفيك في العام الماضي. (للاطلاع على القراءة ذات الصلة ، انظر: كيف جعل وارن بافيت بيركشاير هاثاواي عالمًا أفضل .)
الخط السفلي
ذروة معظم الابتكارات الثورة الصناعية جاء وذهب منذ فترة طويلة. ولكن إذا كنت بحاجة إلى شحن كميات هائلة من المنتجات المتنوعة ، عبر مسافات كاسحة ، فلن يتمكن أي شخص اخترعها في السنوات الـ 150 الماضية من التغلب على السكك الحديدية. في كل يوم ، تعمل قاطرات يونيون باسيفيك مع أكثر من 68000 قاطرة على التعامل مع الشحن عبر 2.5 مليون ميل مربع من أمريكا. بدأت شركة Union Pacific في وقت مبكر ، ومع وجود عقبات لا يمكن التغلب عليها من الناحية العملية أمام الدخول (لن تبدأ أي شركة مغرورة في وضع آلاف الأميال من المسار في أي وقت قريب) ، ستبقى الشركة واحدة كبيرة لا غنى عنها لعقود قادمة. (للاطلاع على القراءة ذات الصلة ، انظر: تاريخ وول ستريت: السكك الحديدية و Rockefeller .)
